Sidste år, GM genereret 59 procent af sit salg uden for USA. Formanden Rick Wagoner fortalte aktionærer for nylig, at denne procentsats vil vokse, hvilket afspejler en hurtig vækst i nye markeder såsom Kina og Rusland. Skiftet afspejler også en støt fald i GM's andel af det amerikanske marked. Mens GM's succeser oversøiske kan ikke kompensere for sin dybe problemer derhjemme, giver de opmuntrende tegn på, at USA bilproducent er stadig en formidabel kraft på en global basis. Selv om GM ikke var den første Detroit bilproducent at begynde at bygge biler i Kina - Chrysler var der længe før - GM's ambitiøse investeringer og skarpsindig valg af en venture-partner gjort det til en af lederne på det kinesiske marked. I Rusland, en anden stærkt voksende marked, som forventes at blive Europas største, er GM's Chevrolet navneskilt de mest solgte udenlandske mærker i år. Ledende peger på store åbne markeder som Chile - som ikke har nogen nationale industri og ingen takster, og tilbyder en ligeield - at vise, hvordan GM kan udføre, når det ikke hindres af protektionistiske praksis eller belemret med arv omkostninger. »Jeg måler succesen i en global portefølje af sin succes i Chile," sagde Maureen Kempston Darkes, leder af GM's Latinamerika, Afrika og Mellemøsten salgsregion. I Chile's stærkt konkurrencepræget marked, hvor den amerikanske brands gå op mod europæiske, kinesiske og endda billige indiske navneskilte, er GM leder med 17 procent af market.In sine bestræbelser på at konkurrere i hurtigt voksende nye markeder i Latinamerika, Asien og Østeuropa, GM stærkt afhængig sin sydkoreanske operationer, bygget op omkring den tekniske aktiver hedengangne Daewoo-koncernen. Nu kaldet GM Daewoo Automotive & Technology udvikler outfit og producerer små biler til en meget lavere pris end GM kan derhjemme. Som en del af en bebudet i 2005 at strømline sine globale aktiviteter, skal du trykke deres styrker og reducere dobbeltarbejde, den koreanske operationer er ansvarlige for udviklingen af arkitekturen,grundlæggende fundament af alle GM minicars og subcompacts, for alle mærker i alle regioner. Europa er ansvarlig for mellemstore biler, og de amerikanske operationer gå forrest i udviklingen af lastbiler. Produktionsprocesser også er blevet standardiseret, således at modeller baseret på den samme arkitektur er alle samlet på samme måde, uanset om de er bygget i Rusland eller Sydafrika. »Nu skal vi producere globalt konkurrencedygtige arkitektur, hvor en hel række helt forskellige biler kan bygges,« Lutz sagde. Ved at udnytte alle sine vidtstrakte ressourcer, kan GM producere flere modeller for flere regioner, for færre penge. Og det er vigtigt som GM går ind i en andet århundrede. Du kan nå Christine Tierney på (313) 222-1463 eller [email protected].