Den bundne finansiering arm, GMAC, ville være at pumpe milliarder i overskud til moderselskabet, ikke er kontrolleret af en kapitalfond butik. GM's lønomkostninger ville være konkurrencedygtige. Dens dele enhed, nu Delphi Corp, ville være en succes, uafhængig leverandør, ikke nedsunket i konkurs og spørger GM til endnu mere kontant. På fabriksgulvet, ville dens produktionssystem, lånt fra Toyota Motor Corp, der blandt branchens mest effektive. (Det er). I showrooms, vil GM's nye biler og lastbiler blive mere konkurrencedygtig og af højere kvalitet. (De er.) Og alt dette, drevet af smart teknologi og kloge investeringer i næste generations alternativ drivline, ville vende en årtier lang markedsandel slide og gøre GM rentabel igen. Men det har ikke, i hvert fald ikke her hjemme - det største og rigeste bilmarkedet i verden. Rough patch? ? Eller for sent Spørgsmål om GM's fremtid væven større på vedtagelsen af sin 100-års jubilæum end måske noget tidspunkt i en storied historie: fødselAW, Arsenal of Democracy under Anden Verdenskrig, den gyldne alder af 1960'erne, oliekrisen i 70'erne, recessionen i de tidlige 80'ere, den første Golfkrig, og "Hold America rullende" kampagne i dystre dage efter 11 september terrorangrebene syv år siden. Det var dengang. Nu? Vil GM være i stand til at mønstre de nødvendige økonomiske midler til at klare dramatiske strukturændringer i USA autobranchen, drevet primært af energi bekymringer? Havde det at komme i gang hurtigt nok, tilbage i 2005, om den seneste iteration af sin ekstreme makeover? Kan dens meget forbedrede produkter og push i alternative teknologier, eksemplificeret ved Volt hybrid vil blive fremlagt på sin 100 års fødselsdag, reparation årtier af skader på GM-mærker? Har vagt bord overblik og den rette forvaltning med tilstrækkelig troværdighed på Wall Street til at fuldføre den tur? Spørgsmålet er væsentlige besvaret af GM's milliard-dollar månedlige cash burn, forfærdelige kreditvurderinger og en trist markedsværdi på 7,7 milliarder kroner - atra selskab med 181 milliarder dollars i årlig omsætning. Gode gamle dage indstille toneGM dag er mere end en fortælling om to selskaber, adskilt af havene og markant divergerende økonomiske resultater. Den bilproducent har kæmpet for at forene en enkelt kultur, som er afstemt til den ydre verden, som det er at dens Midwestern rødder. Hvorfor? Dels fordi GM's kerne-DNA er vævet sammen med en amerikansk exceptionalisme, født af præ-japanske år, når Detroit reserveret overskud efter forgodtbefindende, der simpelthen ikke findes i den barske globale bilindustri. »GM lavede så mange penge, at det var svært for ledelsen at rive op i spillet planen, og det var svært for fagforeningen at modstå beder om mere,« siger John Casesa, en longtime industri analytiker og nu ledende partner i Casesa Shapiro gruppe i New York. »I 1960'erne var GM gør 20 cents om dollar. GM var virkelig et amerikansk selskab. Vi gjorde alle vores penge her, og vi havde ikke tænke globalt, før vi var nødt til. ' I modsætning til, må det siges, f.eks rivaler som Toyota og Honda i Japannd Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz i Tyskland. Alle dem, på trods af (eller måske på grund af) deres landes midten af det 20. århundrede omveje i krigsmageri, udviklet sig til eksport-drevne virksomheder, der er nødvendige for at forstå udenlandske markeder og deres forbrugere, hvis de håbede at vokse salg. GM gjorde, men ikke derhjemme. Heller ikke sin Detroit rivaler, som bidrager til at forklare, hvorfor de første år af GM's andet århundrede lover at være nogle af de mest desillusionerende endnu. Daniel Howes 'kolonne kører tirsdage, torsdage og fredage. Han kan kontaktes på (313) 222-2106, [email protected] eller detnews.com / Howes.