Vi kan ikke tillade en gentagelse. Den bilproducent har mistet 23 milliarder dollar siden slutningen af 2005, herunder 8.700 millioner dollars i andet kvartal i år. Ford blev fanget af overraskelse, da amerikanske forbrugere opgav sin indbringende pickups og sport utility vehicles. Der er behov for disse europæiske biler for at udfylde hullet. »Vi har alle ar på vores fingerspidser fra de sidste 15 eller 20 år,« sagde Andreas Ostendorf, Ford Europa's chefingeniør for produktudvikling. »Nu er det tid til at gøre det rigtigt." I håb om at lære af sine tidligere for at undgå at gentage det, er Ford overhale alt om, hvordan det udvikler nye modeller, fra at udføre en konstruktion til at vælge dele leverandørerne til at overveje behovet for chauffører i hele verden. Plakaten barn til Fords tidligere fiaskoer er den første generation Focus - en kritisk succesfaktor i Europa, som var strippet ned til det amerikanske marked, hvor det blev en mat økonomi model. Ford of Europe brugt succes Focus som et springbræt til at blive en lille bil leder.ERS skabt nogle af de bedste håndtering front-wheel biler på vejen, mens designere skitseret et nyt look, der satte Ford på forkant med bildesign. Men der var ikke meget indflydelse på Fords showrooms i USA. Det var den slags smalle strategi, der har præget Ford i årtier: hver region snævert fokuseret på at producere køretøjer til sine egne markeder med ringe hensyntagen til, hvad der foregår i resten af virksomheden - en kostbar anakronisme i en tid med globalisering. Produktet af 'One Ford'Two år siden, ny administrerende direktør Alan Mulally gik ind ad døren rystede på hovedet på Fords delt globale struktur. Han hurtigt skitseret en plan for at forene virksomheden og bruge sin globalt at vende udviklingen. Under hans 'One Ford "plan, har hver region globale ansvar for at gøre hvad den gør bedst. Designere og ingeniører i Dearborn fortsat arbejde på lastbiler og delefiltre. Men europæerne har ansvaret for små biler for verden. Og de europæiske små biler erud til at blive en stor del af Fords amerikanske lineup. Som benzin priserne hit rekordhøjder denne sommer, Ford afslørede en hidtil uset plan om at forny lastbil-og SUV fabrikker i Nordamerika til at producere disse brændstoføkonomiske biler til det indenlandske marked. Fords nye Fiesta, som bare debuterede til begejstrede anmeldelser i Europa vil føre anklagen. Ved denne tid næste år, vil arbejdstagere, der er i dag bygger F-150'erne blive uddannet til at bygge denne sporty subcompact. Fords kritikere spekulerer på, hvad vil gå tabt i oversættelsen denne gang. Selv hvis den nye Ford, der begynder at ramme USA's showrooms i 2010 er lige så gode som dem væddeløb gennem de mørke graner i Belgien i dag, Wall Street tvivl om, hvorvidt Euro Ford nogensinde kan samle de store overskud Fords store lastbiler og SUV'er bruges til at generere. At sikre Ford opfylder køretøjets ydeevne og rentabilitet mål betyder, at der en helt anden tilgang til udvikling af biler, siger Gunnar Hermann, leder af Ford's kompakte bil program. Han er ansvarlig for at udviklet-generation Focus, at der i 2010 vil erstatte de modeller nu solgt i Europa og USA. Denne gang siger han, at bilen er ved at blive designet til at blive solgt rundt om i verden fra starten af et team af designere og ingeniører, der omfatter repræsentanter fra hver region. »Dette er den egentlige forskel nu," sagde han. »Fra det første minut på, driver du virkelig globalt. Og du sørge for hver region har indflydelse. " Leverandører er en anden vigtig del af ligningen. Når Ford bragte den første Focus til USA, det udstykket vigtige komponenter til virksomheder, der ikke var en del af udviklingen af lægemidlet. , Som indførte alle mulige problemer med kvaliteten i et køretøj, der allerede havde etableret et ry for pålidelighed. Der var bølger af minder, og Focus købere i USA rapporterede dele falde ned i deres indkørsler. Denne gang leveringskontrakter er globale. Leverandørerne skal indvilge i at give dele til disse biler, uanset hvor de er fremstillet. Denskal kunne fungere modulært, så de kan byttes til at opfylde de specifikke krav i hvert marked. Ford siger global dele kontrakter vil udmønte sig i lavere komponenter priser, et centralt element i sin strategi om at sælge biler med fortjeneste i USA. En anden brik i overskud puslespil er på arbejdsmarkedet aftalen Ford indgået sidste år med De Forenede Auto Workers. Handlen overdraget ansvaret for pensionist sundhedspleje fra selskabet til unionen, hvilket reducerer omkostningerne ved at producere biler i USA. »Det UAW kontrakt var en spil-changer," sagde Jim Farley, Ford's globale chef for marketing, salg og service. »Før det, ville antallet aldrig har fungeret." Småt er bigConsumer smager også har ændret sig, sagde han, skabe nye muligheder for Ford. Høje gaspriser og økonomisk usikkerhed har syrnede amerikanske forbrugere på store køretøjer. Selv hvis gaspriserne kommer ned, de fleste mennesker opdager, at de sandsynligvis til at gå op igen. Og stram kredit har tvunget mange til at spare. IOPE, små biler er normen, og forbrugerne er villige til at betale store priser for dem, der leverer kvalitet og komfort. I USA, kører basispris for en Focus fra mindre end $ 14,500 til lige under $ 17.000. I Storbritannien, en nyere - og pænere - kan version starter ved lige under $ 22,000 og går godt over $ 35.000. Den oprindelige Focus var for dyrt for amerikanerne selv overveje, så Ford elimineret mange funktioner. Den nye Focus er ved at blive designet fra starten til at sælge for, hvad amerikanerne har råd og er ved at blive bygget op til at give europæerne, hvad de forventer. Men Farley mener mange amerikanere er også klar til at betale top dollar for en præmie lille bil. Så vil Ford tilbyder billig entry-level versioner af sine nye små biler for at få kunder i showroom og derefter forsøge at sælge dem op til dyrere - og mere indbringende - versioner. BMW AG har vist Farley pointe med sin populære og pebret Mini Cooper, som kan befale godt over $ 25.000. Det er stadig uvist, omorward bilister vil reagere på en Ford med så meget en entusiasme. Men nogle analytikere siger, Ford stadig har en lang vej at gå. Jim Hall of 2953 Analytics LLP siger biler som Fiesta er stadig europæiske design, der er ved at blive tilpasset til at opfylde forbrugernes ændrede efterspørgsel i USA. Han siger Ford har en lang vej at gå, før det kan matche virksomheder som General Motors Corp, som bruger de samme globale platform til at producere forskellige biler til forskellige lande. »Det er en rigtig god idé som en lappeløsning, 'Hall sagde. »Men hvis de ikke opretholde disciplinen på dette projekt, vil de være i samme situation igen. De har fået til at gå vejen videre næste gang. ' Fiesta design blev allerede gjort, da Mulally besluttet at bringe den til USA. Ford erkender, at omarbejde det har ekstra omkostninger til programmet, men virksomheden også siger disse omkostninger bliver opvejet af den ekstra skalaen den amerikanske version bringer. Den nye Focus, og andre køretøjer baseret på denne platform, vil være den første rigtige produkt af'One Ford' strategi. 'Du kan ikke gøre dette om natten, «Hermann sagde. »Det er en evolutionær proces." Du kan nå Bryce G. Hoffman på (313) fra 222 til 2.443.