Kina oplever hvad der går for en nedgang i sin blomstrende hjemmemarkedet auto marked, hvilket vil sige en opbremsning i væksten.

"Det kinesiske marked lige nu er aftagende," siger Tim Dunne, direktør for Asien-Pacific Market Intelligence ved JD Power and Associates. "Det er ikke en nedtur som her, bare en opbremsning af væksten," sagde han.

I august faldt auto salg i Kina under årets siden måned for første gang i to år, ifølge en Reuters rapport. August salget var nede omkring 6 procent i Kina. Gennem otte måneder af 2008, blev der år-til-dato salget stadig op med omkring 13 procent, hedder det i rapporten.

Kinesisk bilsalg er nede, fordi gaspriserne i Kina er op, og aktiemarkederne i Kina er nede, Dunne sagde. "En masse mennesker (i Kina) var finansieringen bilkøb i kraft af overskud fra aktiemarkedet," Dunne sagde.

Den kinesiske regering, der effektivt kontrollerer gaspriser, vandrede prisen per gallon i juni med ca 17 procent, at de svarer til 3,35 dollar, sagde han. Inflationen er også op i Kina, mest på grund af energipriserne, sagde han.

Auto salg i Kina er steget eksponentielt siden det kinesiske fastland tiltrådte Verdenshandelsorganisationen i 2001, ifølge JD Power and Associates.

Dunne sagde, at i de seneste fem år har Kina udviklet sig fra den syvende største til den næststørste enkelt-nation auto marked, efter USA. Auto salg i Kina steg med en årlig rate på godt 20 procent hvert år, i 2005, 2006 og 2007, ifølge JD Power and Associates.

Kinesiske forbrugere har fået smag for import mærker, selv om de er i gennemsnit dyrere end de indenlandske mærker. "Næsten alle de japanske mærker er i år, og betydeligt op," Dunne sagde.

Salget vokser også for luksus import mærker i Kina. Buick sælger flere biler i Kina end i USA, herunder en unik version af Buick Park Avenue til det kinesiske marked, der ofte er chauffør.

Vækstraten i auto salget forventes at stige igen i Kina i de næste par år, men formentlig ikke vil genvinde den ekstremt høje set i 2005 gennem 2007, ifølge en JD Power prognose.