Når de fleste købere tænker luksus, deres sind tur først til italienske, tyske og britiske mærker. For mange amerikanske købere, har den fornemmelse af europæisk stil sin egen betydning. Efter dette, kan nogle henvende sig til Lexus eller nyere Amerika præmie tilbud, men Japans andre luksusmærker, Acura og Infiniti, er ofte overset. Dette kunne til dels fordi de ikke tilbyder ægte glorie modeller med overdreven magt, ekstravagante trim og ublu priser. Men kunne det også være, at bilerne ikke selv helt nå op til niveauet for konkurrencen?

Det korte svar er nej. Når G35 debuterede det blev hyldet som en tiltrængt frisk perspektiv i segmentet, og er stadig et meget attraktivt og feature-pakket køretøj. Selvom dets tyske rivaler har noget overhalet det i teknologiske features og ultimative top-ende effekt, bilen er en alvorligt i stand performer.

Baseret på den samme FM platform, der har understøttet den og Nissan 350Z i over seks år, er bilen stadig gamle af ethvert andet selskab standarder. En midt-cyklus genopfriske og den lejlighedsvise nye funktion, plus dryp-feed af motor forbedringer af den prisbelønnede VQ motorinstallationer under kølerhjelmen har holdt det i spillet, men Infiniti's mid-size luksus sedan er stadig viser sin alder. På den anden side er det en moden platform med alle de små vokseværk af en ny model godt bag det.

Du får også en hel masse af bil for pengene. For bare en lidt mere end prisen for et godt udstyret 350Z, får du en komplet bagsædet og fire døre, læderindtræk, opgraderet trim og det samme meget solid ydeevne. Nissans FM chassis er et godt sorteret og veltilrettelagt stykke, og den uafhængige affjedring layout og materialer rival med de bedste tyske biler. Kast i torquey, kraftfulde og høje revving VQ35HR i de nyeste modeller, og du har en fremragende pakke, både med hensyn til ydeevne og stil. Vores model kom også udstyret med en seks-trins manuel gearkasse, kendt for sin noget tunge endnu sprød fornemmelse.

Den kommende G37 sedan, coupe og 370Z er alle snart til at skubbe G35 og dens fætre i forældelse, men ligesom så mange af Nissan og Hyundai's biler, er deres glans undertiden tydeligst i bakspejlet. Selv om disse modeller vil skubbe top-end hestekræfter tal endnu, er der en reel mulighed for, at de ikke vil faktisk føler sig mere magtfulde i dag-til-dag kørsel på grund af lignende niveauer af low-end drejningsmoment.

Sammenligne VQ35HR i G35 til denne anmelders personlige 2003 VQ35DE udstyret 350Z daglig driver, der er en bestemt haste af magt på toppen af omdrejningsområdet, men ned lav, fra stilstand, de ældre motoren føles som om det har mere grynte. Den stat plader bærer denne ud med HR motoren normeret til 260 £-ft af drejningsmoment, mens de ældre DE satser på £ 274-ft. Der var en overgang ved magten ratingsystemer mellem DE og HR-modeller, dog således at antallet kan ikke direkte sammenlignes. Ikke desto mindre »seat-of-the-bukser Dyno« siger DE motoren er stadig en bedre performer ned lav, mens HR tager dagen på den øvre ende.

Håndtering sammenligninger mellem de to biler er også velegnet, fordi på trods af 350Z manglende to døre, to sæder og et par hundrede pounds, bilerne ellers meget ens. Og G35 sedan afspejler, at især i seks-trins manuel trim. Svippede gennem gearkassen på en back-land, som styres er utrolig engagerende, og fabrikken tendens til FM chassis og forskudte dæk setup mod understyring gøre for få virkelig skræmmende øjeblikke, selv når du udforsker de ydre grænser for bilens laterale kapaciteter.

Men, slukke for traction control, giver hjulet et svirp og klask på speederen mod gulvbrættet, og være forberedt på en hel del sidelæns sjov. Lancerer ligeledes kan få nogle hjulspin, men røget burnouts ikke er bilens forte skyldes den uafhængige baghjulsophæng's tendens til hjul hop.

Men hvordan de kompetente en luksus sport sedan er G35? Det helt sikkert negle sporten sedan portion holde trit med et af årtiets mest fordelagtige sport coupéer, men det efterlader lidt på bordet, når det kommer til luksus. Nogle af plast er hårdere og mindre præmie-følelse, end de kunne være, bagsæde værelse er tilstrækkelig i bedste fald er den generelle udformning af cockpittet begynder at føle et dateret smule, og nogle af de koblingsanlæg, især omkring audio kontrol, afslører Infiniti's organiske forbindelser med Nissan lidt for tydeligt. Det er værd at bemærke, selv om, at mange af de samme kritikpunkter kunne være temmelig rettes mod de tyske konkurrencemyndigheder, på trods af klistermærke priserne omtrent det dobbelte af Infiniti's mens lignende, specifikation niveauer.

Disse overvejelser til side, der er nogle meget flotte detaljer i kabinen også. Læderet føles meget godt for den prisklasse, med mindre af den smarte spildsikret fornemmelsen af nogle biler og flere af de smidige fornemmelsen af den højere ende af markedet. Det satellitbaserede navigationssystem er ligeledes bedre end forventet, med en klar og lyse display og nem at bruge interface.

Sætte bilen i bakgear afslører en af de bedste funktioner omkring G35, i hvert fald for dem, der har til parallel parkere på nogen form for regelmæssig basis: den bageste-view kamera er udstyret med en computer-genereret overlay, der bøjer til projekt bilens kursus om af den opfattelse bag, da rattet drejes. Selv ekspert chauffører kan finde displayet nyttige for montering i meget stram pletter, mens nybegyndere lærer hurtigt fra den umiddelbare visuelle feedback.

Den G35 har også nogle af de bedst designede og mest komfortable skålformede sæder i sin klasse. Kendere med under-styrket læderbetrukne performance biler - Mustang GT ejere, for eksempel - ved, hvordan glatte tingene kan få i løbet af livlig kørsel. Den G35 har ingen af disse problemer, og det formår at omgå det største problem med aggressivt-støttende sportssæder, der kan rumme en vifte af kroppen typer. Alle, der sad i de forreste pladser i vores test bil fundet dem komfortable og støttende, fra en tyk 6'2 "underlagt en petite 5'7".

Ikke alle vil finde den balance mellem ride kvalitet og håndtering tiltalende, selvom helt sikkert mere kompatibel end 350Z. Vores testbil er Sport-orienterede manuel transmission G35 6MT version, og dens lavprofil dæk og 18-tommer alufælge kan gøre for en urolig tur over knækket eller ujævn belægning. Støjniveauet er også godt for en bil i denne klasse, med motoren næsten umærkelig undtagen under hård acceleration. Når den søde-klingende seks-cylindrede er skubbet, det gør sin tilstedeværelse kendt, men ikke bliver påtrængende.

Sammenlignet med sine tilsyneladende jævnaldrende, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse, Audi A4 og lignende, G35 viser en anden balance mellem sport og luksus. Mens den tyske tilbud alle går ind for luksus ende af spektret i deres typiske konfigurationer, er det G35S 6MT skrå stærkt mod førere slutningen af tingene. Tyske kraftkarle forbeholder virkelig driver-orienterede biler til deres fornemme og dyre AMG, M Division og RS mærker på en tung præmie.

Uden en forestilling division til at tilbyde en endnu mere imponerende bil, G35S med manuel gearkasse er højtydende variant. Det giver, hvad mange købere på tværs af shopping segment ville overveje en barsk tur, og det gør ikke helt anledning til materialer eller udstyr standarder heller. Men Thats hvad der gør G35 sådan en strålende performer, og sådan en polariserende valg. Saldoen det slår isnt for alle, men for dem, der finder det til deres smag, er belønningen stor.

I sidste ende, præsenterer G35 en solid kombination af luksus, god effekt og fremragende præstation, idet kun den relative alder og mangel på de "nye faktor" at holde den tilbage fra toppen af klassen.