En ny rapport fra en velkendt bil ingeniør, der tidligere hørte til byen New York og flere store bilproducenter, udsætter de risici og farer for ridning i New York City's hybrid gule taxier. Rapporten er resultatet af flere måneders analyse og konkluderer, at hybrid taxier er usikre og uforenelig med de strenge krav fra New York City taxier, der opererer 24 timer i døgnet, 7 dage om ugen. Hybrider vil begynde at erstatte de strække Ford Crown Victoria, et specialbygget taxa, og andre taxier den 1. oktober 2008, hvis en by mandat kræver, at alle nye taxier har et minimum by rating af 25 mpg er ikke standset. Med henvisning offentlige truede, byens største taxi advocacy gruppe opfordrede en føderal domstol i mandags at gribe ind. Ifølge rapportens forfatter, C. Bruce Gambardella, PE, «fra en ingeniørmæssig synsvinkel, køretøjer, der skal designet til arbejdscyklus de sandsynligvis vil støde på, og kan ikke optræde ændringer, der vil kompromittere deres sikkerhedstilke. ' Hybrider strejke ud på begge tæller, igen og igen i stort set hver kategori analyseres i 43-siders rapport. Rapporten konkluderer, at hybrider ikke er designet til at holde partitioner, der er bemyndiget af Taxi og Limousine Kommissionen (»TLC) for at forhindre, at føreren bliver overfaldet, plyndret eller dræbt. Skillevægge i hybrid taxaer blev konstateret, at kompromittere deres sikkerhedssystemer ved at blokere side-gardin airbags fra installation, bliver let forrykke sig i tilfælde af ulykker; begrænse chauffører fra sikkert afstand fra front airbags, og mindsker bagsædet benplads så alvorligt - så meget som 10 inches mindre end i en stretch Ford Crown Victoria - at selv fastspændte passagerer vil ramme deres ansigter på den hårde benhårdt overflade af skillevægge i en ulykke. Mr. Gambardella bl.a. tog problem med 'L-formet' partition, som har skarpe kanter, præsenterer en farlig begrænset chauffør plads og stiller passagererne i stor fare for skader. Mr. Gambardella, der erRST ingeniør i landet til at analysere og sammenligne sikkerheden i både hybrid og konventionelle taxaer i New York City, hævder, at »på grund af den obligatoriske køretøjet ændringer TLC har i realiteten skabt sin egen bil design 'og' som sådan, TLC har en forpligtelse til at crash-teste modificerede køretøjer eller kræve, at bilproducenter crash-teste biler som ændret. " Han skriver, "det er helt uvist, om disse ændrede biler ville passere føderale crash tests." Han mente: »Ingen bilproducent ville lægge sådan en utilstrækkeligt afprøvede køretøj på vejen, eller bør den offentlige eller enhver føderal reguleringsorgan stå for det." Endvidere skal rapporten hævder, at TLC enten har undladt at læse, eller groft ignoreret, eksplicitte advarsler i alle hybridmodel ejere manualer, som udtrykkeligt forbyder ændringer som skillevægge, der kan forstyrre udløsning af airbags og andre aspekter af sikkerhedssystemer. I rapporten citerer mere end 75 separate fabrikanternes advarsler i 5 forskelligeidsauthorized til taxi brug for TLC. Mr. Gambardella kalder Crown Victoria de sikreste taxaen på vej. Han citerer sin 25 års erfaring som en taxa (6 år som en strækning model) og understreger, at de er bygget til formålet for politiet og taxa markeder, forventer partition anlæg og er bygget til tunge duty24 / 7 brug. (Fleet taxier gennemsnit 85.000 -. 100 tusind miles pr år) I modsætning hertil er hybrider designet til ikke-kommercielle, private brug, når den gennemsnitlige føreren urene godt under 20.000 miles pr år. Hybrid taxaer har lidt erfaring som 24 / 7 taxaer. Metropolitan taxaen Board of Trade (»MTBOT«), flåden brancheorganisationen, at bestilt rapporten af hensyn til passagerernes og chauffør sikkerhed pålagde sine advokater på Emery, Celli, Brinckerhoff og Abady LLP at sende rapportens vigtigste resultater til flere hybrid bilproducenter. I et brev, der støtter virksomheden anmoder udtrykkeligt bilproducent certificering og dokumentation for, at hybrid taxaer,itted med skillevægge, er sikkert til kommerciel taxa brug i New York City. TLC var også forsynet med brevet og vigtigste resultater. MTBOT har modtaget noresponses til dato. Ron Sherman, formand for MTBOT, udtalte, 'The City's faretruende aggressive hybrid taxi mandat udgør en offentlig fare for vores 240 millioner årlige passagerer og titusinder af taxachauffører, som denne betænkning gør det klart. MTBOT har desperat forsøgt at arbejde med TLC og Bloomberg administrationen på en taxa politik, der forbedrer den environmentwithout kompromittere den offentlige sikkerhed, men til ingen nytte. Vi stod tilbage med intet andet valg end at søge rettens indgriben for at forhindre, at City fra at gøre en tragisk fejltagelse. ' Den mandag 8 sep 2008, MTBOT og andre berørte parter, der passagerer og chauffør sikkerhed blev bragt i fare, indgav en klage i USA District Court, Southern District of New York, opfordrede en øjeblikkelig standsning af mandatet. Den retssag, som fastholder, at byenste vil medføre uoprettelig skade på taxa passagerer og chauffører, hævder, at byen beslutning om at bemyndige, at alle nye taxier, som 1. oktober 2008, har en by rating på 25 mpg eller mere vilkårlig og lunefuld, fordi byen ikke har fulgt sin egen mangeårige procedurer, der kræver afprøvning af sikkerhed og et pilotprogram inden mandat af nye køretøjer. Retssagen hævder også, at byen mandat er miste forrang af den føderale energipolitik og Conservation Act samt den føderale Clean Air Act. Dragten anmoder om 1 oktober mandat skal annulleres. Smergel, Celli, Brinckerhoff og Abady, LLP repræsenterer sagsøgerne. MTBOT og rapportens forfatter C. Bruce Gambardella, PE planlægger at vidne i New York City Council Transport udvalgets tilsyn høring, 'Grøn Taxis: Er de sikre' på onsdag 10 sep kl 01:00 i City Hall. Dette er udvalgets anden kontrol høring. TLC nægtede at vidne på Rådets juni 3, 2008 hørelse, der forladerspørgsmål om sikkerhed ubesvarede. MTBOT er landets største taxi flåde forening. Den repræsenterer 27 gule medaljon taxa flåder i New York City og over 3.500 medaljon taxier - ca 25% af taxierhvervet. MTBOT medlemmer har drevet mere end 30 forskellige køretøjer over flere årtier, herunder minivans, Compressed Natural Gas køretøjer og hybrider. MTBOT fortalere onbehalf af dens medlemmer, dens 14.000 chauffører og ridning offentligheden. C. Bruce Gambardella er en licenseret professionel ingeniør i New York, Michigan og Connecticut, og har arbejdet som en ulykke genopbygning ekspert på fuld tid siden 1982. Kunder har medtaget byen New York, Ford Motor Company, General Motors, NYC Transit Authority, New York Attorney General's Office og mange store forsikringsselskaber og private advokater. Han har inspiceret mere end 3.000 køretøjer og udført mere end 1.300 detaljerede ulykke rekonstruktioner.