I modsætning til Japan og USA, hvor verdens to største bilfabrikanter har set deres egen bil mærker bredt accepteret herhjemme og i udlandet, Kina stadig ser sin bilmarked domineret af udenlandske mærker, herunder Volkswagen, GM og Honda, selvom de fleste af dem er produceret af deres joint ventures (JVs) med lokale virksomheder.


Det tog Kina 20 år at forvandle sig fra et land af cykler til en stor bil marked. Kinas auto marked har opretholdt en 20% til 30% årlig vækstrate for de sidste fire år. Med sin produktion og salg topping 8.800 tusind og 8.790 tusind henholdsvis sidste år, prognose mange medier, at salgstallet sandsynligvis vil krydse den 10-millioner-mærket i år, hvis væksten sats ikke er lavere end 14%.

Derfor vil Kina blive det andet land i verden, hvis auto salg overstiger 10 millioner euro efter USA.

Numrene kan være svimlende, men det er stadig kun halvt sandt at sige, at Kina er en bilproduktion kæmpe i sin egen ret. Faktisk er det ikke de kinesiske selskaber, men de udenlandske JVs, der har produceret de fleste af de personbiler i landet i de seneste par år. Med andre ord er de fleste af de biler lavet i Kina faktisk ikke lavet af Kina.

Chery og Geely, der betragtes som den nationale stolthed for hjemmedyrket biler, var de to eneste fuldt kinesisk-ejede bilproducenter på listen over top 10 passager bilproducenter i form af salget i Kina siden 2005.

Dog har deres placeringer blevet sænket til syvende og 10. i juli 2008 fra fjerde og niende i udgangen af 2007 [se figur].

I mellemtiden har en markedsandel på hjemmemarkedet bilmærker også set et markant fald siden slutningen af 2007 efter at have ramt et rekordbeløb på 30,6% i begyndelsen af 2007.

Men senest i december 2007, den indenlandske mærker kun tog op 18,62%, en rekord lav i de seneste par år.

Selv den andel steg til omkring 24% i første halvår af 2008, kan vi ikke være alt for optimistiske med hensyn til situationen.

De fortsat stigende råvarepriser og oliepriser har afgjort føjet til udfordringerne i det kinesiske auto marked. Imidlertid har den stigende indkomster i byerne husstande og faldende priser på alle typer af køretøjer som følge af priskonkurrence blandt bilfabrikanter i landet fællesskab forårsagede nedgang i den lave ende af bilmarkedet, højborg af kinesiske bilproducenter som Chery og Geely.

Ifølge statistik fra Kina Association of Automobile Manufacdhturers, salg af biler med udledninger er lavere end en liter så langsom vækst i første halvdel af dette år til 410.800, en lille stigning på 0,17% år til år, mens SUV salgsmængde derimod , steg med 42% til 224.400 enheder i den samme periode sidste år. Det er let set, at konkurrencen er blevet gradvist flyttet til midt-og high-end segmenter, som de fleste indenlandske bilproducenter ikke er klar til at røre endnu.

Desuden er udviklingen af den kinesiske bilproducenter har stagneret, med hensyn til finansiel styrke, F & U-kapacitet, produktion skalaer, samt branding og marketing strategier.

Selv om indenlandske bilproducenter også søger oversøiske ekspansion, de fremskridt, er meget langsommere end deres udenlandske kolleger 'massive razzia i Kina. Det kan anslås, at der i en kort periode, disse kinesiske bilproducenter er i stand til at gå head-to-head med de udenlandske store navne på de internationale markeder i en all-round måde.

Men det er bemærkelsesværdigt, at de kinesiske bilfabrikanter, i modsætning til syv år siden, da de først kom med i bilindustrien uden megen regeringens velsignelse, forventes nu at nyde en gunstigere politik, som den kinesiske regering har indset, at landet har brug for mere uafhængig innovation og brand building, at to faktorer, som er afgørende for kinesiske virksomheder konkurrerer med dem, veletablerede multinationale selskaber i fremtiden.

Kinas auto marked er at omdanne sig til en yderst konkurrencedygtig én fra en rent lukrativ en, der midlertidigt kan bringe ulejlighed at den lokale bilproducenter.

Dog kan denne ikke nødvendigvis være et dårligt tegn. Den nylige omsætningsafgift skære på små biler, selvom den direkte økonomiske fordel er minimal, er et positivt signal fra den centrale regering og hjulpet til at øge tilliden hos de kinesiske bilproducenter.

Udenlandske giganter auto tænker måske ikke kinesiske mærker ville udgøre nogen alvorlig trussel for dem. Dog kan det store potentiale de kinesiske bilproducenter såsom Chery og Geely ikke undervurderes. Det er det rigtige tidspunkt for det kinesiske spillere at bandage for mere kommende udfordringer og snuppe en større andel af det globale marked.

Indskyderen er Research Director og Managing Consultant med Kina Viden Consulting. Firmaet leverer corporate services, økonomisk rådgivning, markedsføring strategi og rekruttering til udenlandske virksomheder, der søger forretningsmuligheder i Kina. meningstilkendegivelser er hendes egen.