Alt for længe har europæerne holdt Fiesta - Ford Fiesta - til sig selv. En staude bestseller, blev '95 Fiesta blandt fortrop for Ford Europas renæssance baseret på stor-håndtering biler.

Den store nyhed er, at den nye Fiesta, en bil der er udviklet til de globale markeder, herunder USA, fortsætter denne tradition. En kort drev viser denne nye Fiesta har alle tegn på at gå til toppen af entusiaster 'liste for bedste allround lille bil.

»Det kører som en go-kart," sagde Derrick Kuzak, Ford-koncernens vice president for global produktudvikling. Overdrivelse, ja. Men for en mand, hvis målt levering er mellem en bedemand og en sen nat radio disc jockey dispensering kærlighed rådgivning, er det ligefrem off-the-wall begejstring for Ford's nyeste entry-level bil.

Her er vores dom: Den Fiesta er lige så god en lille bil som kan ses købes overalt i verden. At det kommer fra House of Blues Oval er bemærkelsesværdig og opmuntrende, og dens glans er den første solstråle, hvad der er en tilsyneladende midnat horisont.

På 154,4 inches lang, kan det virke overraskende at beskrive Fiesta som en all-around bil, men disse "superminis« er så almindeligt i Europa som pickupper i USA. Prissat fra den tilsvarende på $ 11.000, er disse små biler mange familiers væsentligste transport.

Hvad den nye Fiesta bringer til spillet er en genial balance mellem styling, rummelighed, dynamisk feedback og raffinement.

Dynamisk i Europa, er de nærmeste konkurrenter franske, men det er en meningsløs sammenligning for et amerikansk publikum. Mod mere kendte modeller - Chevrolet Aveo, Honda Fit og Toyota Yaris - den nye Fiesta stiger over denne konkurrence og alle andre segmenter B-utiful bil.

Fiesta's tur er smør glat, dens turn-i kapaciteter, er uden anstrengelse og med tilstrækkelig føler sig så, at en chauffør forbliver tilsluttet, sin rolige kabinen er sådan, at den interne ventilator faktisk lyder højt. Det er klart, har Ford lært at lave biler blandt de bedste til rådighed - og den gode nyhed for os er, at det kommer til at spille på vores veje.

Styling er en åbenbaring, også. Europæiske superminis er en høj race og 58,6-tommer-høj Fiesta er ingen undtagelse. Men Ford's internationalt aromatiseret sheetmetal eller anden måde formår at give Fiesta en strakt ud, lang og lav look. Detaljeringen er klog, også med den rigtige følelse af bling med krom højdepunkter, personificeret af jorden krammede og gabende kølergrill.

Martin Smith, Ford Europa design direktør, kalder det 'kinetic' design. Det har energi af bevægelse, mens stående stille, og at formsprog blev først afsløret på Frankfurt Auto Show i 2005 med iosis konceptbil.

Blandt de styling cues, der er blevet fremført på Fiesta, samt den nuværende generation Mondeo, Focus og Kuga er en karakteristisk »DLO' - Dagens Lys Åbning, eller profil, fra den stigende Beltline op. Der er et spark mod C-søjle og en aggressiv taghældning. Iosis, og bilerne Det affødte drage fordel af en atletisk og stramt - kinetic - design.

'Design drev indtægter, og vi har forskning til at bevise det, «siger Kuzak.

Under huden er Fords nye globale B-segment platform, udviklet i Japan og første set under den nye Mazda 2. Den teknologi er standard for klassen - front stivere og en twist-beam aksel i den bageste - men Ford har tidligere vist sig at være en mester i denne opsætning, og her er beviset igen.

Interiøret er et stort skridt fremad, også.

Du kan være fristet med en lille bil som denne til at synes, at der ikke er tilstrækkelig plads til rådighed for alle dine ting. Fiesta beviser dig forkert. Ikke alene er det indvendige en indbydende cockpit, med moderne design hele vejen rundt - fra instrumentpanelet til den tykke, dannede rat, til komfortable sæder til voksne i alle størrelser - emballagen er tilstrækkelig til at bære det hele. Husk, tænk småt er noget Ford ønsker at understrege, og når det er i en samlet produkt som dette (dælen, selv stammen rummet sluge dine varer med lethed), er det nemt at gøre.

Den wedgy styling har dog en ulempe, selvom, bagruden er smal, hvilket reducerer bagud synlighed.

Gas kilometertal er den drivende kraft bag Fords beslutning om at bringe Fiesta til USA, og Fiesta hits hjem med sparsommelige motorer hjulpet af letvægts teknik.

Ford regner den nye Fiesta er 88 pounds lettere end den gamle, at trække bremse vægten af nogle modeller til mindre end 2.200 pounds.

Selvom det ikke er endnu ikke klart, hvor motorerne vil gå i produktion til det amerikanske marked, euroen modellerne er stærke på økonomi. Den 115-hk, 1,6-liters motor, for eksempel, er godt for 120 km / h, 0-62 km / h på 9,9 sekunder og omkring 40 mpg. Det er hurtigere end en Toyota Prius og ikke langt fra sin økonomi.

Det er derfor europæerne elsker disse biler - they're sparsommelig, dejligt at drive og passe vores veje glimrende.

Og der er ikke meget grund til, at amerikanerne ikke komme til at elske dem for nøjagtig de samme grunde, når de kører den nye Fiesta.