Selv om konkursramte derhjemme, er GM Indstil Gain Styrke i Kina

Er General Motors klarer sig godt i disse dage? Tja, svaret er virkelig afhængig af hvilket marked du taler om.
 
Ender i en konkurs domstol i New York i denne uge, har General Motors skåret en ked figur i sit hjemmemarked.
 
Men i Kina, er selskabet bedre rustet end nogensinde før takket være en vedvarende indsats for at opgradere sit produktsortiment, trykke den nederste ende af markedet og dyrke lokale FoU-kapacitet.
 
Primært på grund af en mangel på nye modeller, mistede GM markedsandel i Kina's personbiler markedet sidste år og året før, fra 8,7 procent i 2006 til 7,5 procent i 2008.
 
Men nedgangen er blevet standset. I de første fire måneder af dette år, skubbede GM sin markedsandel i Kina tilbage til 8,3 procent.
 
Buick excelle, en kompakt model opdateres i begyndelsen af 2008, var chef motor af GM's stærke salgsvækst i Kina.
 
Andre nye eller redesignet modeller har også spillet deres rolle ¡ª salget af den nydesignede Buick Regal mellemstore biler er steget fire gange, da den debuterede i Kina i december 2008. Den helt nye Chevrolet Cruze kompakt bil, i mellemtiden, har lavet en god start med 3.739 solgt i april, sin første måned på markedet.
 
GM planlægger en masse nye modeller for Kina til at øge sin markedsandel her. I februar fortalte GM Kinas præsident Kevin Wale Automotive News Kina Buick og Chevrolet brands vil hver have fem nye eller redesignet modeller lanceret i Kina i løbet af de næste to til tre år.
 
Samt ombygning sin markedsandel i Kina gennem nye model lanceringer, er GM også forfølger en aggressiv strategi for at flytte nedskalere med billig Chevrolet modeller.
 
Udnytte sin stærke brand anerkendelse, har GM gjort hurtigt indhug i den nedre ende af markedet, som længe har været den eksklusive område i den indenlandske kinesiske OEM'er.
 
Den Spark mikro bil og Lova subcompact bilen er nu blandt de mest solgte biler i deres respektive segmenter, der bidrager mere end en fjerdedel af GM's samlede salg i Kina.
 
Nøglen til at tjene penge ud af den billige modeller er at holde omkostningerne nede. På den front, er GM også klarer sig godt ¡ª næsten alle motorer og transmissioner af Chevrolet biler er bygget af selskabets fabrikker i Kina og mange andre dele er også stammer fra i Kina.
 
Gennem sine to joint ventures, har GM bygget en stor produktionskapacitet i Kina siden slutningen af 1990'erne.
 
Shanghai General Motors Co er i stand til at 760.000 biler, 870.000 motorer og 380.000 automatiske transmissioner om året. I mellemtiden, SAIC-GM-Wuling Automobile Co hvor Spark er bygget har en årlig kapacitet på 900.000 mikro biler.
 
Lige så vigtig som en stor produktionskapacitet er den stærke FoU-kapacitet GM har bygget i Kina.
 
Til dato, er alle bilerne GM sælger i Kina udviklet uden for landet. Men det vil snart ændre sig.
 
Beskæftiger 1.500 personer, dets Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC) i Shanghai er den største F & U-center en international bilproducent nogensinde har bygget i Kina.
 
Mens reengineering produkter til Kina, at GM har udviklet andre steder, har PATAC også begyndt at udvikle nye biler, der er skræddersyet til det kinesiske marked, for at hjælpe GM fange en større markedsandel.
 
For at være sikker på, hvad GM har gjort i Kina er langt fra sikret den fremtidige succes af sine aktiviteter her.
 
GM står nu over for skarp konkurrence i Kina fra andre internationale mærker, især tysk og japansk.
 
Det har også en enorm udfordring at håndtere. Det er, hvordan man minimerer virkningen af sine konkurs i De Forenede Stater om sin Kina-operationer.
 
Ikke desto mindre, GM's 2009 omsætning rebound sammen med sin langsigtede strategi for Kina, bevise, at det er stadig en af landets top-tier bilproducenter.

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters