Professor Ferdinand Dudenhoeffer, administrerende direktør for Bochum, Tyskland baseret bilindustrien analytikere B & U-prognose regner Fiesta vil lykkes i sin krævende og afgørende rolle, og siger Ford Europa kan være førerhund for Fords genopretningsplan. »De Fiesta er mere end en ny bil for Ford. Det er en filosofi for en ny periode for Ford. Ford kan komme tilbage i staterne inden for de næste to år ved at gennemføre strategien for Ford i Europa, dvs strategi sin første virkelige verden bil, Fiesta, «Dudenhoeffer sagde. Dudenhoeffer påpeger dog, at det ikke er første gang, at Ford har forsøgt en verden bil strategi. »Dette er Fords sekunder tilgang til verden bilen. Den første fejlede under (tidligere Ford CEO) Alex Trotman's tid (i 1990'erne), "sagde han. Vil det ramte plet denne gang? Ford Europe forsøgte at sælge sine Mondeo familiebil i USA som en Ford Contour og Mercury Mystique, men dette var ikke en succes, fordi de europæiske bilproducenter var siges at være for lille. I 1980'erne enlan til at sælge de mindre Escort i USA også snublede. Ford håber, at på grund af højere gaspriser og ændrede kundekrav, vil de europæiske køretøjer ramme plet denne gang. Én ting er sikker. Kvaliteten og køreegenskaber af Fords europæiske biler har zoomet forude siden 1990'erne. Ford of Europe har forvandlet sig fra at være en producent af biler, som syntes at være designet af revisorer, at en med et ry for at gøre biler fit for entusiaster. Dudenhoeffer påpeger også, at Ford i Europa fører an i fremstilling kvalitet og effektivitet. »Ford of Europe er i dag den toneangivende i produktionssystemer og metoder i Europa. De er virkelig magert. Der er ingen bilproducent, der kan klare at producere små biler rentabelt i Tyskland, undtagen Ford. I Köln, de har brug omkring 13 timer at samle en bil. , Der viser deres effektivitet. De uddannede arbejdsstyrken trin for trin. De kører på fuld kapacitet, «sagde han. Model T comparisonFord har talt op betydningen af deiesta ved at sammenligne det til den ikoniske model T. 'Den nye Fiesta er en milepæl øjeblik for Ford. Det er vores mest betydelige globale køretøj vare, da det Model T og indvarsler fremtiden for Ford produktudvikling, "Ford sagde. I Europa, vil Fiesta blive bygget i Köln, Tyskland og Valencia, Spanien, og vil have forskellige diesel-og benzinmotorer fra 1,2 liter til 1,6 liter. Den billigste, 1,2 liter version pris vil starte på $ 16,500 efter skat i Tyskland. De amerikanske versioner vil have en kuffert på grund af amerikanernes tilsyneladende modvilje mod hatchbacks. Ingen afgørelser er blevet annonceret endnu omkring US motorer og gearkasser. Skønhed afhænger af øjnene der ser, men de fleste synes enige om, at Fiesta er usædvanlig smuk. På motorveje og bakken veje omkring denne middelalderby, var Fiesta fantastisk at køre med præcis styring, der var næsten BMW-agtig. Turen var behageligt og roligt, selv på europæisk motorvejen hastigheder. Interiøret kvalitet var første sats. En version duon't være at se i USA er den ultra-grønne Fiesta ECOnetic, som har en 1,6 liters 89 hk dieselmotor (det er for beskidt til at passere amerikanske regler) tilbagesendelse en gennemsnitlig 63,5 miles pr amerikanske gallon. Den ECOnetic har bedre aerodynamik, dæk med lav rullemodstand og forbedrede smøring og hjælpe med at vride den længst mulige distance ud af brændstoftanken. Markeder weakeningGlobal Insight analytiker Colin Couchman bekymring for, at selv om Fiesta virker meget konkurrencedygtig som en design og højre for det nuværende marked, er det gør sin debut på en uheldig tidspunkt, da de europæiske markeder begynder at svække dårligt. Men han ser Fiesta salg i Vesteuropa ramt 400.000 om året inden 2009, og opholder sig der, indtil begynder at glide i 2011. I 2007 solgte Ford Europe omkring 350.000 gamle Fester og skal sælge omkring 330.000 gamle og nye i år. Couchman sagde GM Europe, med sine Opel, Vauxhall og Saab mærker, også ved hjælp af europæiske designs til at sælge globalt såvel som i Amerika, herunder enel model til Saturn. »Vi mener, Ford gør noget lignende. Det vil tage en europæisk design og udvikle dette til andre markeder. For eksempel, at tilføje to pladser til 5-sædet (Focus-afledt) C-Max og tilføje en skydedør. Den Kuga også (en Toyota RAV4-størrelse SUV) kan være en smule mindre for USA, men det har en ganske funky design, «siger Couchman. Walt Madeira, Manager, Europa Sales Analyse for CSM Worldwide, også ser store succes for Fiesta, mens Ford burde i det mindste bevare sin markedsandel konstant i Europa. »Jeg synes, det er en stor bil for Ford i Europa og forhåbentlig succes vil være global. Det er et par af hak over forgængeren, og skal kunne arbejde sammen på alle markeder - Ford har gjort sit hjemmearbejde, »Madeira sagde. Madeira forventer Fords mellemlang sigt markedsandel i Vesteuropa til at holde mellem otte og 8-1/2 procent. Dette års markedsandel forventes at ramme 8,4 procent, efter ca 8,2 procent sidste år. Markedsandel steadyIn de første 7 måneder af 2008, Fordreb's Vesteuropa markedsandel stabilt på 8,4 procent sammenlignet med samme periode sidste år, ifølge Automotive Industry Data. Madeira ser Fiesta salg i Europa, herunder Rusland, til at ramme 400.000 næste år, og 450.000 i 2010, før glider tilbage til 375.000 i 2012. Global Insight's Couchman mener Ford Europa gør det meste rigtigt. »Det er absolut på rette spor. Det gør biler nu, at gøre rigtig godt i magasinet test, automobilklubber testere som Ford. Det bruges masser af tid og penge modernisere området med den kinetiske design og moderne gadgets, «sagde han. Der er et område, som stadig nægter at blive reformeret, den manglende brand magt. Ford er stadig ikke i stand til at kræve premium pricing, med sine offentlige opfattelse som kun lige med andre massemarkedet mærker i Europa. »Det vil tage tid (som forarbejder en svag mærke). Det er en funktion af alle de ovennævnte, "sagde Couchman. Neil Winton, europæiske klummeskribent for Autos Insider, er baseret i Sussex, England.skrante ham på neil.winton @ btinternet.com