Boxy byerne utility vehicles har en stærk efter i mange asiatiske lande, og har eksisteret i mange år. Temaet er langsomt begyndt at fange på i USA og Europa - Scion's xB har lavet nogle indhug, Ford Flex synes at være kludrer og Nissan's kommende Cube håber at udvide feltet yderligere - men til dato de fleste indgange har alle været relativt lille i størrelse. Hondas Pilot, mens du deler en masse i form af udseende, er en størrelsesorden større, både inde og ude. Hvorvidt der hjælper placere den i en anden og mere generelt acceptabel kategori eller dømmer det til udstødt status er et spørgsmål for en del debat. Ved første øjekast 2009-Pilot er ikke noget nyt eller banebrydende, men en nærmere undersøgelse afslører nogle interessante træk. Dens grundlæggende form er af to rektangulære kasser stablet, som et barns vision om en skolebus. Nogle affasede kanter og en meget pladskrævende gitter giver Pilot et moderne look, men formen er decideret uinspirerede. Det er dog,god form for at maksimere det indvendige rum i et givent sæt af ydre dimensioner. Det paradoksale betydelige størrelse af denne meget bil-lignende SUV giver en spændende blanding af håndtering og praktisk, men indgyder lidt tillid til off-road eller bugsering formåen. En del af de mindre end sikker fornemmelse af Pilot kan spores tilbage til sin noget anæmiske 250hk (183kW) 3.5L V6 motor. Bestemt magt ville være tilstrækkeligt, hvis bakkes op af en passende stor moment tal, men denne motor skal spindes på 4.000-5.000 omdr. / min, før det føles som om det gør nogen reel arbejde, og inden da er det gået forbi nipper, drikke og slurping brændstoffet direkte til chugging det. Ser det brændstof-økonomi gauge under moderat til hård acceleration eller samtidig med at gå op ad en stejl bakke, vil rutinemæssigt forårsage ratings i 3-5mpg (78-47L/100km) serie - næppe i overensstemmelse med Honda's "grønne bilproducent" image. Peak moment er normeret til en uinspirerende £ 253-ft (342Nm) på en ophøjet 4.800 rpm, men en dobbelt-trins indsugningsmanifoldd variabel ventilstyring og løft holder over 90% af denne twist mellem 2.000 og 6.000 omdr. / min. Kendere af køredynamik af en flåde-betjent 15-passager van er bekendt med de i Pilot - det driver større end det er, selvom det parker overraskende nemt. Det standser godt, og uden at kræve enorm kraft på bremsepedalen. Under pludselige manøvrer det føles trygt og sammensat, men det vil bestemt ikke vinde nogen resultater priser. Skub Pilot hårdt, og du vil afsløre en række nagende håndtering træk som understyring og enorme krop roll - både typiske for SUV'er og store delefiltre. Den ene resterende detraction af benzin V6 er dens manglende effektivitet i denne ansøgning - vores rundt-byen gennemsnit ofte faldt ind i den nederste teenagere og sjældent kravlede over 20mpg (11.8L/100km), selv om det åbne motorvejen. Effektivitet vedrører til side, piloten er dygtig til sit mest sandsynlige formål - som erstatter en minivan med en noget mindre obtrusively frastødendem transport. Den lave kørehøjden kombineret med den høje siddeposition giver en lastbil-lignende førerpladsen med en bil-lignende indrejse og udrejse. Denne kombination vil sandsynligvis appellere til mange mennesker, da det er netop, hvad en crossover er meningen at give - det bedste fra begge SUV og sedan verdener for folk, at se biler mere som værktøj eller nødvendigheder end som objekter af lyst, tilbedelse eller ekstreme præstationer. Men hvis piloten er behandlet som det er meningen at blive behandlet - det er, som en meget stor bil med plads til otte (i nogle konfigurationer) og plads til hundene, nogle redskaber eller en måned værd af dagligvarer - så de fleste vil finde sin suspension er godt tunet, og at det er helt udstyret med en stand, men uinspirerende kraftaggregat. Selv med alle otte om bord, køretøjet har en klassens førende 20,8 kubikfod bageste lagerplads, herunder en 2,8-kubik-fod skjult gulvvarme bin. Disse tal stige til 47.7/87.0 cubic fødder med en eller begge bageste rækker foldet.e, Pilot har en for det meste kedelig interiør med minimal dekoration eller pynt. På vores nær-entry-level LX-modellen, meld det hektar beige plast med skibsværfterne i beige stof til at skabe en slags konturløse kokon. Det skåner sort og krom-lignende accenter er velkomne til at bryde op blandness af interiøret, men er uafhængigt uinteressant. Sæder er generøs og komfortable, men mangler i siden og lår styrker til føreren. Anden-rækken sæder er lige så rummelig som den forreste, men tredje-sæderække er bedst reserveret til børn. Det store midterkonsol og armlæn området giver rigelig opbevaringsplads både inden for den sædvanlige segmentet og under en stor brød-box-lignende skydedør, som dækker kopholdere, når den ikke er i brug. Den brede plads mellem fører og forsædepassager kan være en smule isolering, især på de lange ture. Kabinen støj er meget lav, hvilket giver en rolig og behagelig tur, og giver en god baggrund for den i øvrigt almindeligt stereoanlæg. Denpit er rent utilitaristisk, og selvom ergonomi er generelt gode - Honda endnu en gang har lavet en fantastisk-følelse rattet, og der er masser af korrekt størrelse kopholdere - designet er markant til stede, selv sammenlignet med køretøjer mange ville finde arkaisk, såsom Jeep Grand Cherokee. Men lad os se det i øjnene - Pilot er svært at beskrive som en æstetisk valg. Det mangler den brutale robusthed af Toyota FJ Cruiser og elegance af de fleste af de tyske poster i SUV området. Ligeledes mangler den dristige former og klare ansigter - dog skrigende - af den amerikanske tilbud, ligesom GMC Yukon eller Ford Expedition. Pilot i denne henseende i det mindste, er i en klasse for sig selv. Og det er ikke nødvendigvis en dårlig ting - når du kommer forbi den manglende visuelle appel Pilot er en velbygget, nem-kørsel og nyttige køretøjer. Taget sammen med sin lave pris og rigelig plads, er der kun få biler på markedet, som kan tilbyde en familie så meget nytte som dette køretøj.Hven hvis du flytter ud over det entry-level modeller til priser under $ 30,000 mod den øvre ende af intervallet, som børster lige op mod $ 40.000, få biler i klassen tilbyde samme kombination af størrelse og udstyr til prisen. Det er her Honda har valgt at udstikke sit område - ikke som de mest imponerende eller mest raffinerede, eller selv de mest effektive, men snarere som tilbyder den mest værdi, og at de gør et beundringsværdigt stykke arbejde for at opnå. Det er bare uheldigt, at de fokuserede på, at ét mål så udelukkende. Så er Honda Pilot for store til at lege med det moderne by-box Utility Vehicle, eller er det for små og for underdimensioneret til at spille i fuld størrelse SUV klasse? Det korte svar er en lille smule af begge dele. Det lange svar er, at det faktisk en overraskende nyttig, nem at køre bil, der tilbyder en oplevelse mange mennesker vil sætte pris på for en pris de fleste kan betale.