NASON sidste dag er fredag, og hun begynder at arbejde i regulerings-og offentlige anliggender for General Electric's transport division senere på året. The Detroit News satte med NASON tirsdag for at snakke om sin tid hos NHTSA. Q. Kan du gennemgår din tid på NHTSA og hvad din efterfølger vil stå over for i en ny administration? A. Jeg vil bestemt ikke have forudset, at det meste af min embedsperiode vil blive brugt til CAFE og brændstoføkonomi spørgsmål. ... Vi har været i centrum for en national debat, som jeg ikke forudse. Jeg tror, at agenturet har reageret beundringsværdig til den opmærksomhed og trykket. Ikke alene har vi næsten alt det, vi ønskede at få gjort fuldført, vi satte nye rekorder for brug af sikkerhedssele og dødsfaldsreducerende, og vi gjorde det med dette vigtige spørgsmål truende. Jeg tror, at personalet er godt klar over det pres, de er under for at få denne gennemført for ministeren (of Transportation) under dette formandskab. Jeg tror ikke, det er slutningen af debatten. Jeg forventer, at energil stå øverst på dagsordenen i den nationale debat næste år. Jeg kan ikke forestille mig nogen ser sin gang væk. ... Udfordringen bliver, får du resten af det arbejde, og ikke lade dette ene emne kapre hele agentur. Q. Hvad skal bilproducenter forvente en endelig brændstofeffektivitet regulering? Er der nogen realistisk forventning om, at NHTSA endelige reglen kunne være mindre strenge? A. Debatten er slut. Denne branche behøver at forstå, og respektere det. Der vil ske en stigning i brændstoføkonomi, og hvis der sker en ændring i prisen på benzin, der kommer til at have en indvirkning på regelfastsættelsen. ... Jeg synes, det er urealistisk for en producent at antage, at gaspriserne gå ned. Q. Bilproducenter argumentere NHTSA burde have været mindre krævende i de første fem år af CAFE stiger. Er det fair? A. Jeg tror, de har svært ved at sige med en straight ansigt, at vi har været alt for aggressive i CAFE. Agenturet agter at fuldføre denne. Det kunne genoptages igen vedi den næste administration. Jeg kan ikke forestille sig vil blive genåbnet skal ned. Q. Hvad tror du er fremtiden for større køretøjer? A. Der er familier, ligesom mig, der har brug for større køretøjer. Jeg kan ikke passe alle mine tre autostole i en regulær bagsædet. Du har brug for disse køretøjer. Udfordringen for producenterne er, hvordan man opfylder behovene i en mor som mig, der ønsker at passe til hele familien, men har en brændstoføkonomiske køretøjer. Amerikanerne elsker deres biler og de elsker at køre, så mens vi er meget begejstrede for et skifte til masse transit eller distancearbejde, folk vil ikke opgive deres biler. De kunne ønske sig mere brændstofeffektive biler, men de er ikke til at stoppe kørslen. Q. Tror du, sikkerhedsseler bør have mandat på kommercielle busser? A. Vi har et rekordstort brug af sikkerhedsseler i dette land og amerikanere er i vane med spaendt, og nu er de begyndt at undre deres ikke sikkerhedssele på steder, hvor de kan forvente dem. Det er noget, vi kano og jeg mener bør gøre på rutebiler. ... De lægger sikkerhedsseler på alle busser i DC for chauffører, så vi ønsker bilisterne til at være sikker. Passagererne vil også gerne være sikker. Q. Hvor meget pres er NHTSA kommer under fra de bilproducenter? A. Vi kommer ud med en endelig regel, og ingen kan lide det, og det betyder at jeg tror, vi har gjort et godt stykke arbejde afvejning af alle de faktorer. Vi gjorde ikke give fabrikanterne alt, hvad de ønskede, men vi hørte dem, og vi gav dem mulighed for at kommentere. Du kan nå David Shepardson på (202) 662-8735 eller [email protected].