Men ikke længere: Ind-og ud, er den nye Ram miles forud for sin forgænger i ride, komfort og innovation. Sejeste funktion på marketWhile Ram altid jaget lederne, der kører på tredjepladsen i salget bag Ford F-150 og Chevrolet Silverado 1500, er det nu fastsætte højere standarder i stedet for at forsøge at nå dem. Her er bare et eksempel: sæderne. De var altid en smerte i min ryg, især den lille af min ryg. De blev så behageligt som krydsfiner, der er omfattet i billige stof og burde have været forbudt af Genève-konventionerne. De nye sæder er ligefrem behagelig. Efter to dages kørsel en række Rams, var der ingen ømhed eller smerter. Sæderne har rart ryghynder at holde dig på plads, når du kører off-road, og er loppetjans på motorvejen. Nøglen til en god plads er ikke så meget mærke det, men snarere, ikke opdager det, og i den nye Ram jeg blev hurtigt uvidende om min egen komfort. Der er innovation i hele Ram. Interiøret, som har været nemesis for mangesler LLC produkter, er godt planlagt og udført. Bindestregen er åben og ren. Borte er de hvide ansigt målere, erstattet med en fem-gauge instrumentpanelet, der er enkle, pæne og nemme at læse. Der er masser af krinkelkroge (mere end 40) til at holde mobiltelefoner, handsker, værktøj, mapper og næsten alt andet. Der er endda to gulvet lagerbeholdere (på Quad Cab og Crew Cab modeller), som omfatter flytbare beholdere for nem rengøring. Midterkonsollen (som omfatter en 110-volt stik) rager ud væk fra stregen (om at gøre toppen af instrumentbrættet se mindre) og hvert stykke passer sammen pænt. Hele interiøret er godt lavet. På top-of-the-line Laramie modeller, er der syet materiale i hele den forreste del af instrumentbrættet, der gør du føler at du sidder i en top-end køretøj. Basismodellen Interiøret er mindre sofistikerede, men alligevel rart. Kun nødbremsen frigivelse føles billigt. Store lastbiler - og der er ingen tvivl denne lastbil er stor - skal have enslags bremse frigivelse, ikke noget, der føles som om det vil bryde ud og blive brugt til at skrabe is fra forruden. Så er der RamBox. Så meget som jeg afskyr ord med mere end et stort bogstav, er jeg villig til at gøre B store for denne geniale enhed. Det er hands-fastsættelse af de fedeste feature på enhver pickup sælges i dag. Dodge lavet lagerbeholdere ud af sengen vægge. Den 5-mund-7 seng fortsat 49 inches lang (en nøgle til enhver, der krydsfinér eller ark rock). Den korte seng gør det muligt for en ejer stadig at få Crew Cab Ram i hans garage. Min eneste brokke med RamBox er, at Dodge kun vil tilbyde det på sin helt nye Crew Cab modeller, som bare synes unfair over for mig. Jeg vil have det på dem alle. De lagerbeholdere er vandtæt og leveres med dræn stik, hvis du ønsker at bruge det som en leve godt eller køligere. Der er i alt på 7,4 kubikfod oplagring, som måske ikke lyder af meget, men mere end nok til en ATV hjelm, en værktøjskasse og elværktøj. Og begge lagerbeholdere, der har lysindeni, låse op for at holde ærlige mænd ærlig. Det RamBox er den slags standout funktion, der kunne sætte et par flere mennesker i en Dodge i år. Ny affjedring en slam dunkBut turen kan gøre en større forskel. I forhold til konkurrencen, turen er glattere. I stedet for at stikke med bladfjedre i ryggen, satsede Dodge med en multilink spiralfjeder baghjulsophæng. Du er nødt til at forstå, at afhentning ejere er meget lig den automater på The News: De er ikke håndtere forandringer meget godt. Skift lastbilens bageste suspension er en monumental skift. Richter skalaer i Indien kan have samlet op flytningen af Dodge. Det var risikoen værd. Her er hvad den nye affjedring gør for Ram: Gør det behageligt med en tom seng, afskaffelse hoppepude følelse tomme lastbiler kan have på motorvejen, gør det behageligt med 1.000 pounds i sengen, med lidt sideforskydninger gennem vender, og eliminerer aksel humle og springer altid et problem med en pickup med en kraftig motor som0,7-liters Hemi V-8. Selv når jeg forsøgte at få den nye Ram til at hoppe igennem et sving, ville det ikke. Åh, og den nye Hemi er bedre end den gamle. Den nye 5,7-liters Hemi tilbyder 13 procent flere hestekræfter og 8 procent mere drejningsmoment. Oprettelse 390 hestekræfter og 405 pund-fødder af drejningsmoment, denne Hemi også lukker ned fire cylindere, når cruising på motorvejen, gør det muligt at nå 13 miles per gallon i byen og 19 mpg på motorvejen (2WD modeller). Den 4,7-liters motor - den anden V-8 tilbyder - giver ikke så meget bang off linjen, men stadig formåede at holde sin egen under testen. Mit eneste spørgsmål er, da den har samme kilometertal numre som de større Hemi, hvorfor få det? Dodge vil også tilbyde en pickup med 3,7-liters V-6, der får 20 mpg på motorvejen. De 215 heste under kølerhjelmen, kan ikke være så meget magt, men lastbilen ikke give en væsentlig besparelse i det samlede pris, ville således at forskellen tydeligt hurtigt i pengepung. Samlet set på alle varianter afm, turen og håndtering var usædvanlig, idet Ram på 17-tommer hjul ridning bedre end dem med 20-tommer hjul. Det er glat på beton, asfalt og endda støvede off-road stier. Den store-grip hjul passer godt ind i mine hænder om styretøj følte en lidt løs på snoede veje, når du laver mere end 50 km / h. Jeg forventede mere feedback fra hjulet og bedre afkast til center, så jeg kunne mærke vejen. Men det var den eneste klage på en lastbil, der har en taxa så stille som de fleste biler. Når trækkende forskellige størrelse trailere på en kort loop, handlede Hemi-drevne Ram, som om intet var fastgjort til den bageste. Det bare tøffede langs, komme op til 60 km / h med lethed, selv med en 9 tusind pund Air Stream fastgjort på en simpel slinger i valsen. (Bemærk: Fire-pin og syv-pin trailer Tilslutninger er standard på alle modeller.) Udvendige tweaks gøre Sensemaking Ram bedre også sin nye ydre, som Dodge ryddet op og effektiviseret. Mere vigtigt, Dodge tilføjede et sandt besætning førerhus for første gang til sin kø. Dennt grillen er så massiv som nogensinde, men der er virkelig ikke en hård kant, der findes langs dens ansigt. Dodge bruger enorme krom kofangere i front og ryg, hvilket giver den en old-school look, men med moderne flairs. Hjulene passer strammere ind i brønde og Dodge siger den nye Ram har den bedste aerodynamik af enhver pickup. Den bageste spoiler indarbejdet på lift-porten viser også, hvordan Dodge melds stil med funktion. Håndtaget for at åbne den er pænt gemt ind i folden af spoiler på bagsiden. Bagfra, kan du næsten ikke se det. Når du åbner lågen, det falder forsigtigt ned med en assist funktion, der gør porten føler dig lettere. Den foregående bagklap føltes som Olympic træning hver gang du åbnede og lukkede den. Nu virker det godt og ser godt ud. En anden måde at gøre Ram var bedre til at tilbyde flere ting for pengene. Og Dodge tilbyder en sværm af standard funktioner. Nogle er sikkerheds-orienterede, såsom ABS-bremser og front og bagside-gardin airbags, knæ ryghynder og stabilitet kontrol,hould være standard på hver lastbil. Så er der hyggelig lille detaljer såsom plast på kanten af sengen, der beskytter det mod ridser. Kunder sagde sengen er altid det første beskadigede ting, så Dodge gjorde beskyttere standard. Et utal af muligheder omfatter alt fra opvarmet og afkølet pladser til en high-fidelity system, krumtappe mere end 500 watt. Mange af funktionerne, såsom den opvarmede rattet, er uventede overraskelser, der er bestemt velkomment. Realiseringen af et stærkere Ram kan have glæde et par kunder, der har reelle behov for en mere kraftfuld lastbil. Men de fleste købere af halv-ton pickupper behøver ikke alle af denne magt. Det er derfor, at der er en heavy-duty truck udvælgelse allerede er til rådighed. I stedet skabe en bedre Ram bare giver mere mening. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].