Efter lidt læk tidligere i denne uge, har Mercedes-Benz endelig frigivet den officielle info og billeder på 2009 Mercedes-Benz SL 63 AMG, der erstatter den gamle SL 55 AMG. Dog vil Mercedes også tilbyde en mere kraftfuld udgave i 2009, SL 65 AMG.

De to AMG SL roadster modeller for 2009 tilbyder et udvalg af V8 og V12 magt. Den SL63 AMG er drevet af en 6,3-liters V8 med 518 hestekræfter og 465? Lb-ft af drejningsmoment, mens V12-drevne SL65 AMG, 604 hestekræfter og hals-snapper drejningsmoment på 738 £-ft gør.

Nyt i år er det er det innovative syv-trins MCT (multi-kobling) transmission, der kombinerer den manuelle gearkasse med lynhurtige automatiske gearskift og fire forskellige drev tilstande: C (Comfort), S (Sport), S + (Sport plus ) og M (manuel). Også en ny? Featured kaldet AIRSCARF giver varme omkring halsen og hovedet.

Ingen prissætning info er blevet annonceret endnu.

2009 Mercedes-Benz SL 63 og SL 65 AMG Galleri:



Pressemeddelelse:

AMG V8 motor parret med Innovative MCT Transmission

Montvale, NJ - Mercedes-Benz er afslører en fjerde medlem af sin ikoniske SL sportsvogn familien - SL63 AMG. Måske er den sporty SL Roadster nogensinde, er den nye SL63 AMG drevet af en 6,3-liters, all-AMG V8 motor thats koblet til en nyudviklet MCT transmission.

Med en innovativ start-up kobling, som erstatter en traditionel momentomformer, de syv-trins MCT (for multi-kobling teknologi) transmission kombinerer direkte tilslutning af en manuel gearkasse med lynhurtige automatisk gearskift af en Formel 1 løb biler. Topping ud SL chassis er en endnu mere fleksibel AMG sportsundervogn baseret på Mercedes-Benz ABC aktiv affjedring.

MCT Transmission - Det bedste af begge verdener

Forudsat den direkte feedback fra en manuel gearkasse med den samlede bekvemmelighed en automatisk, den nye syv-trins MCT med AMG Speedshift er et helt nyt design findes kun i den nye SL63 AMG. Med syv hastigheder, fire skift modes og en dobbelt-knuget funktion, tilbyder MCT transmission imponerende alsidighed og endnu hurtigere skift gange.

Kernen i den nye AMG Speedshift MCT syv-trins sport transmission er en ny start-up kobling, der løber i et oliebad og erstatter en konventionel momentomformer. Takket være sin lave roterende masse, start-up-kobling hjælper transmission reagere øjeblikkeligt og dynamisk uden slip.

Monteret med fire drev modes: C (Comfort), S (Sport), S + (Sport plus) og M (manuel), giver fremsendelse tilpassede skift kontrol giver maksimal køreglæde, og gør det med nogen afbrydelse af strømmen. I Comfort tilstand er glat skift kombineret med en blød speeder respons oprettet for silkeglat kraftoverførsel. I Sport mode, interagere motor og transmission hurtigere - upshifts og nedgearinger finde sted ved højere omdrejningstal. Gearskift er omkring 20 procent hurtigere end i Comfort mode. Skift til Sport Plus-tilstand skærer yderligere 20 procent off skiftetider, mens sporty mode, Manuel, reducerer flytte gange af yderligere 10 procent - en samlet reduktion på 50 procent sammenlignet med Comfort mode. I Manual mode, tage gearskift kun 100 millisekunder.

Ultra-hurtig, spontan flere nedgearinger er en anden forte den nye MCT sports transmission. For eksempel vil kickdown skifte direkte fra syvende ned til fjerde gear eller fra femte til anden. I S (Sport), S + (Sport plus) og M (manuel) tilstand, en automatisk dobbelt-knuget funktionen er aktiv. Hver manuel eller automatisk nedskift er ledsaget af netop afmålte dobbelt-knuget - fra S via S + til M trinvist. Ikke blot dobbelt-knuget gøre kørslen mere sjov, men næsten load-fri downshifting minimerer alle ryk, en særlig ydelse, når de bremser i en kurve.

Den første motor udviklet fra grunden af AMG

Den SL63 AMG er drevet af en AMG 6,3-liters V8-motor med fire ventiler pr cylinder, variabel ventil timing, spand ventilløftere (snarere end vippearme) og en variabel indsugningsmanifold. Deling ingen dele med Mercedes-Benz V8-motorer, den 6,3-liters motor var en helt selvstændig udvikling i AMG.

Bygget næsten fuldstændigt fra en højstyrke silicium-aluminiumslegering, cylinderen boringer gøre brug af en to-wire-arc-sprøjtede (TWA) coating, en proces, der resulterer i imponerende lav friktion og kører overflader, der er dobbelt så hårdt som konventionel støbejern cylindre.

Den 6,3-liters motor blok kan prale med en særlig stiv afprøvningsbænken fungerer som den samlede støtte til de vigtigste lejerne (svarende til et stykke sæt hovedleje hætter), indstøbte stål forstærkninger og en robust lukket dæk layout i topstykket område. Den høje flow indsugning og udstødning havne udgør en lodret lige linje, der hjælper 6,3 AMG motor rev sig frit til mere end 7.000 omdr. / min, men alligevel yderst fleksible AMG motor stadig producerer næsten 90 procent af sin maksimale drejningsmoment på kun 2.000 omdr. / min.

En fint balanceret krumtapaksel med seks kontravægte spins i fem krumtapaksellejer. Krumtapakslen kontravægte Funktionen heavy metal stik - en detalje som regel kun findes i racing motorer - hvilket betyder, at de kan være betydeligt mindre, stigende magt ved at reducere rotationsenergien og olie træk.

Hver smedede plejlstang er netop krakket ved hjælp af en laserstråle, så de uregelmæssige fraktur bidrager til dens styrke, når de to halvdele er fastspændt omkring krumtapakslen. Plejlstænger og lette stempler matches for meget tæt vægt tolerancer, der bidrager til at fungere gnidningsløst ved høje hastigheder. Små dyser i motorblokken spray køling olie på undersiden af hver stempelkrone.

Spand Tilhængere I stedet for at Rocker Arms

Dobbelt overliggende knastaksler i hver cylinder bank åbne 32 ventiler via spand-type tilhængere. Med andre ord, i stedet for vippearme CAM lapper feje hen over flade toppen af tilhængere, der sidder direkte på toppen af ventilen stilke. Denne pladsbesparende design giver en meget stiv ventil tog, der giver mulighed for store ventil åbninger og pålidelig høj hastighed for maksimal hestekræfter og drejningsmoment. Men i modsætning til racing motorer, indeholder hver spand en hydraulisk lift, der automatisk fastholder ventilspillerum, hvilket giver mulighed for lange serviceintervaller og lave omkostninger.

AMG V8 gør brug af variable indsugnings-og udstødningsventil timing for at maksimere effektiviteten og drejningsmoment over et bredt omdrejningsområde. Ventil timing kan justeres automatisk inden for en række 40 grader ved hjælp af elektro-hydraulisk vinge-type justeringsanordninger på hver knastaksel. På en del gasspjæld, holder ventilåbningstider justering af udstødningsventilen åben, da den indsugningsventilerne åbner, bruger denne ventil overlap til intern recirkulering af udstødningsgas, reduktion af udstødningsemissioner og forbedre brændstoføkonomien. Dog nærmer fuld gas, det knastaksel justering optimerer ventil timing for maksimal effekt. Indtaget knaster er drevet af en dobbelt kæde fra krumtappen, og de små gear på indtaget cams til gengæld kører udstødningen knaster.

Den SL63 Gets Unique Styling Touches

Den SL63 leveres med en karakteristisk AMG front hætte thats markant forskellig fra andre SL-modeller, samt en ny front forklæde med en mere udtalt kileform, større afkøling luftindtag, og en sort gitter. Bi-xenon forlygter med sort omgiver og store runde tågelygter ringmærket i krom og sat langt til siden understrege køretøjer bredde.

Varm luft fra motoren ud gennem side luftudtag i forskærmene og fra gællerne bag forhjulene. Trim paneler færdig i mat sølv med 6,3 AMG fange øjet, som gør nye sidespejle med pil-formede LED-blinklys.

SL63 AMG krop styling også dybere AMG side sill paneler og en velnæret udseende bagtil forklæde, som omfatter en stor sort luftspreder og to par krom udstødningsrør. En AMG bageste spoiler på bagagerumsklappen reducerer lift, især ved høje hastigheder.

Udført i nappa læder og ægte kulfiber, den indvendige features standard AMG sportssæder, en AMG tre-egede rat og en sport kombiinstrumentet med røde Tach og speedometer nåle, swing til max position og tilbage, når tændingen er tændt.

Valgfri Performance Package for SL63 AMG

En valgfri Performance Package er også tilgængelig for SL63 AMG, der omfatter endnu højere ydeevne komponenter, der er velegnede til sporty-minded drivere:

* Ventileret keramiske front bremseskiver, som er 15,3 inches i diameter
* Multi-disk med begrænset slip bagtil differentiale med en 40 procent låsning faktor for øget trækkraft
* 19-tommer AMG dobbelt-eger smedede letmetalfælge
* Forskudt-bredde dæk: 255 / 35 R 19 foran og 285 / 30 R 19 på bagsiden
* AMG højtydende affjedring baseret på ABC aktiv affjedring
* Mindre AMG sportsrat med en flad underside og sølv-aluminium gearskiftekontakter
* AIRSCARF omkring hovedet og hals

Alle 2009 Mercedes-Benz SL roadsters fås nu med AIRSCARF, en innovativ funktion, der kan udvide open-air kørsel sæson i de køligere måneder. Et andet teknologisk først fra Mercedes, AIRSCARF er en ekstra varmesystem indbygget i fører og passager sæder. Ved et tryk på en knap, varm luft strømmer fra udluftninger i nakkestøtter, der fungerer som en usynlig tørklæde omkring hovedet og nakken.

Testning afslørede, at opvarmning bare en relativt lille område omkring halsen dramatisk forbedrer komforten i køligere vejr. Den AIRSCARF hals-niveau varmesystem blæser varm luft fra nakkestøtter af føreren og passagersæder, så beboerne til at cruise behageligt med det optrækkelige ståltag åbne i koldere vejr. AIRSCARF bruger en varmeelement lavet primært af bariumtitanat, som opvarmer op i løbet af sekunder, når elektrisk strøm anvendes.

Valgfrit om V8-drevne SL AMG model og standard på SL65 AMG, den AIRSCARF hals-niveau varmesystem selv kompenserer automatisk for ændringer i luftens temperatur og bilens hastighed. AIRSCARF leveres med en tre-trins kontakt og en elektronisk styreenhed, der overvåger data fra speedometer samt indefra og udefra temperaturfølere. AIRSCARF automatisk justerer fan hastighed baseret på disse oplysninger, og på samme tid, kan skifte tilsidesætte de automatiske indstillinger.

Nye Audio Technology

Med sin 6,5-tommer farveskærm, er standarden COMAND systemet med GPS-navigation er blevet raffineret med en ny MMI interface og en fire gigabyte harddisk samt en integreret seks-disc CD-DVD afspiller og en musik register for omkring 1.000 MP3 spor. Grænsefladen gør det nemt at tilslutte en iPod, USB stick, hukommelseskort og andre enheder. Musiknumre kan være angivet på COMAND displayet er placeret i midterkonsollen samt en mindre skærm i midten af instrumentpanelet, og de kan vælges nemt ved hjælp af knapperne på multifunktions-rat.

Alle Bluetooth-aktiverede mobiltelefon vil arbejde hands-free - selv med telefonen i en lomme eller taske, lyden bliver automatisk dæmpet, når der foretages et opkald eller modtaget, og opkald høres over lydanlægget højttalere. Desuden kan telefonen adressebog info skal vises af COMAND systemet

Fra Coupe til Roadster i 16 Sekunder

Ved et tryk på en knap, kan SL'er optrækkelige ståltag åbnes helt eller lukkes på blot 16 sekunder, forvandle bilen fra en stille, vejr-tæt coupe til en top-down open-air konvertible. En hydraulisk pumpe og 11 computer-styrede hydrauliske cylindre strøm til systemet, og tag drift styres af en kontakt i midterkonsollen. En smart folde design giver mulighed for et overraskende stort bagagerummet på 7,2 kubikfod når toppen er nede. Med den øverste op, holder stammen 10,2 kubikfod.

Verdens sikreste Cabriolet

Meget roste som en af verdens sikreste cabrioleter, giver SL sportsvogn ydeevne med alle de indbyggede sikkerheds thats forventes fra Mercedes-Benz. Da en åben bil kan efterlade de ombordværende sårbare i en rollover, Mercedes ingeniører mødte udfordring i SL med verdens første automatiske roll bar.

Normalt en del af interiøret bagtil rum surround struktur, den polstrede, læderbetrukne bar dukker op, låse på plads i en tredjedel af et sekund, hvis følerne registrerer en forestående rollover. Føreren kan også hæve og sænke bar ved en switch på konsollen.

Skulderselerne er integreret direkte i sæderne for større beboer beskyttelse, især i roll-overs. Mercedes SL var også den første bil med side airbags, som er en del af et sikkerhedssystem, der omfatter dobbelt front airbags og nødhjælp opstramning retraktorer at stramme sikkerhedsseler i en kollision.

V8 og V12 Power

De to AMG SL roadster modeller for 2009 har et udvalg af V8 og V12 magt. Den SL63 AMG er drevet af en 6,3-liters fire-ventilede-per-cylinder V8 med 518 hestekræfter og 465 pund-fødder af drejningsmoment, mens V12-drevne SL65 AMG, 604 hk og en monstrøs 738 lb.-ft. gør af drejningsmoment.

AMG Højtydende Braking

Fremragende bremseevne for SL er fastsat af store, fire-hjuls skivebremser udvidet med fire-kanals ABS-lås kontrol. Matchet til dens magt og hastighed kapacitet, den SL63 AMG kommer med store 14,2-tommers ventilerede rotorer op foran og 13,0-tommers ventilerede skiver på bagsiden, mens SL65 AMG prale ventilerede diske, er en anden 1,2 inches i diameter.

Også nye er 19-tommer AMG forskudt bredde alufælge - 8,5 og 9,5 inches lang - monteret med 255 / 35 R 19 (front) og 285 / 30 R 19 (bag) dæk. Med tre-egers design og en titanium grå finish, supplerer AMG letmetalfælge den nye AMG kroppen styling.

ABC Active Suspension Giver Cat-Like Agility

SL chassis anvender en helt uafhængig, dobbelt-kontrol-arm forhjulsophæng og den patenterede Mercedes-Benz fem-link baghjulsophæng. Alle SL-modeller er udstyret med anden generation af Active Body Control (ABC), Mercedes-Benz aktiv affjedring teknologi, der stort set eliminerer kroppen roll i sving, squat under acceleration og dyk ved opbremsning.

Hver SL bruger software programmering specifikke til den model, beslægtet med tuning af foråret satser, stød dæmpning og rul stivhed af en konventionel affjedring. Særlige AMG stivere med fastere dæmpning og fuldt omarbejdede systemer såsom ABS-bremser, bremseassistent, ASR traction control og ESP stabilitetskontrol supplere de forbedrede AMG chassis.

Mercedes-Benz ingeniører bruger ABC samspil af hydrauliske, elektroniske og mekaniske dele til at reducere kroppen rulle med 68 procent (i forhold til samme køretøj med en konventionel affjedring), der giver chaufføren med nødvendige feedback gennem køretøjets chassis. En Sport tænde midterkonsollen kan gøre det 95 procent reduceret roll, sammen med strammere chok dæmpning. Aktiv affjedring løser de sædvanlige valg mellem kørekomfort og håndtering præcision, så SL roadsters tilbyder fremragende komfort og liga-førende håndtering.