Kina har annonceret planer om at hæve salget afgift på store biler og skære satser på små køretøjer, fra september, ved hjælp af en gulerod og pisk tilgang til at spare energi og mindske miljøhensyn.

Men den mindre justering på satsen for små biler, sammen med en allerede svag efterspørgsel på markedet, forlod mange analytikere hævdede at det ville have ringe betydning til rent faktisk at fremskynde udviklingen af små biler og ændre den overordnede auto forbrug struktur, som regeringen håber på .

Ifølge den nye sats fra den 1. september for omsætningsafgift for personbiler med en slagvolumen på mellem 3 liter og 4 liter vil stige til 25 procent fra 15 procent og biler med 4-liters motorer og derover vil tiltrække en fordobling i skatteprocent 40 procent.

I mellemtiden, satsen for biler med motorer, som er 1 liter eller derunder vil blive reduceret fra 3 procent til 1 procent.

Efter Finansministeriet udgav regulering af skatten i sidste uge, flere bilfabrikanterne var hurtige til at annoncere de ville lancere små-motor modeller, mens købere skyndte at købe magtfulde luksus modeller til at slå fristen at undgå at betale de højere satser.

Men en rapport fra Guosen Securities påpegede, at selv om renten på små biler er skåret, vil det have en begrænset indvirkning på fremme salget, i modsætning til regeringens formål anspore salget af energieffektive biler og begrænse køb af gas- guzzling køretøjer.

De fleste af de bilproducenter vil passere den pris, rabat til forbrugerne i et forsøg på at forbedre priskonkurrenceevne at lokke købere. Det betyder, hvis den gennemsnitlige pris på små biler er mellem 30.000 yuan (US $ 4.364) og 50.000 yuan, 2-procent skat rentesænkning kan føre til besparelser på flere hundrede yuan.






Men Zhao Xuegui, en analytiker hos Guosen, mente, at »lavere priser synes at være en mindre fremdrift grund til at sætte skub i salget af små biler''på grund af den svage efterspørgsel i branchen. Han tilføjede, at den lille bil segment er ved at blive et nichemarked i Kina, som affærdiget den politiske effektivitet.

Denne runde af regulering af skatten er den anden af sin art i auto skatteordningen siden 2006. Den tager sigte på den mindste og største biler, mens mainstream markedssegmentet for biler drevet af 1,4-liters til 2,5-liters motorer var uændret.

Den lille bil segment i Kina har lidt svag efterspørgsel sammenlignet med sydende salgsvækst for store biler, som regel begunstiget af kinesiske auto købere som en måde at prale af deres rigdom.

Salget af biler med motorer under 1 liter tumlede 31 procent til 251.700 enheder sidste år, ifølge China Association of Automobile Manufacturers. I mellemtiden, salg af sport utility vehicles steget 42 procent.

Markedsandelen for køretøjer med slagvolumen på under 1,0 liter faldet fra 6,5 procent til 3,1 procent sidste år sammenlignet med en 15-procent-point springe for økonomi biler, som er drevet af motorer på mellem 1,0 og 1,5 liter.

Men, rekordhøje oliepriser og stigende driftsomkostninger banede vejen for en kraftig fokusering på brændstofeffektive biler blandt forbrugerne, der begyndte at skære ned.

Kina, verdens næststørste auto marked, er også at fremme udviklingen og brugen af små køretøjer, når branchen blev en stor energiforbruger, og var en af årsagerne til luftforurening.

»Ændringen i omsætningsafgift kan betragtes som et signal fra regeringen, men det er langt fra nok,« sagde Xiang Hansong, en auto marketing ekspert.

»Et parti der skal gøres for at tilbyde mere favorable politikker for at bede bilfabrikanterne at udvikle avancerede teknologi og vende den gamle opfattelse vedrørende små biler,« tilføjede han.

Han er gentaget af Wang Ziliang, vice president for Geely Automobile Holdings Group.






»Den nye afgift absolut er opmuntrende for de små biler, men det vil være svært at køre op salg. Markedet miljø skaber stort pres på bilproducenterne, og denne eller anden måde trække ud fordelene (i skat), "Wang efterretning.

Shang Yugui, en talsmand for Great Wall Motor Corp, sagde den justerede omsætningsafgift vil hjælpe Kinas selvejende bilproducenterne blive mere konkurrencedygtige.

»De fleste af de store køretøjer er lavet af joint ventures," fortalte han Shanghai Daily, »efterhånden som forbrugerne bliver modnet, vil små biler modtage mere accept i markedet."

Great Wall, der er baseret i Baoding, Hebei provinsen, som skiftede til at gøre personbiler fra sin kerne SUV virksomhed, er ved at udvikle en 1,0-liters subcompact bil til imødegåelse af eventuelle efterspørgslen på markedet.

BYD Automobile Co Ltd, en førende producent af elbiler, forventes også at lancere en ny model, F0, der er drevet af en 1,0-liters motor.

»For at fremme brugen af små biler, bør Kina også indføre brændstofafgifter snarest muligt og tilbyde mere støttende strategier i f.eks billigere parkeringsafgifter og bompenge," sagde Zhong Shi, en uafhængig auto analytiker.

For eksempel næsten Japan skære afgiften på køb med 50 procent på små biler sammenlignet med store køretøjer.