Når den meget ventede Corvette ZR1 gjorde sin debut på 2008 Detroit Auto Show i januar fik vi at vide, at ingeniører stadig rode rundt med LS9 kompressor 6.2L V8 motor? At ramme et mål på 620-hk? Og ca 595 £- ft af drejningsmoment.

GM ingeniører er endelig færdig rode rundt og 2009 Chevrolet Corvette ZR1 vil officielt producere 638-hk (en stigning på 18 over det oprindelige mål) og 604 lb-ft af drejningsmoment (en stigning på 9 over de originale). Det betyder, at LS9 lægger ud næsten 103 heste pr. Vi har stadig dont have nogen officiel 0-60 tal dog tophastighed vil blive godt? 200 mph.

I 2009 Chevrolet Corvette ZR1 vil ramme markederne denne sommer med de MSRP at være lige under $ 100.000.

Pressemeddelelse:

CHEVROLET ANNOUCES certificerede effekt bedømmelser af de nye Chevrolet Corvette ZR1: 638 HP FRA SUPERCHARGED LS9 V-8

Pontiac, Michigan - Da det blev indført på North American International Auto Show i Detroit tidligere på året, var i 2009 Chevrolet Corvette ZR1s magt anslået til 100 hestekræfter til hvert af sine 6,2 liter slagvolumen. GM Powertrain har afsluttet SAE certificering af ZR1s trykladning LS9 V-8 og resultaterne overstige overslaget: 638 hk (476 kW) og 604 lb.-ft. af drejningsmoment (819 Nm).

Den LS9s output er næsten 103 heste pr liter, eller næsten 1,7 heste for hver af de motorer 376 cubic inches. Det er uden tvivl den mest kraftfulde bil produceret motor nogensinde produceret af General Motors og giver Corvette ZR1 at opnå en topfart på mere end 200 km / h (322 km / t).

En af de mest fantastiske ting ved Corvette ZR1 er den grad af raffinement, at vores designere og ingeniører har opnået. Selv med al den styrke, har denne bil vej manerer, som vil give vores kunder at nyde det på gaden som en daglig driver, og på banen, sagde Chevrolet General Manager Ed Peper.

Corvette ZR1 går på salg denne sommer. Dens 638-hk kompressor motor er suppleret i chassiset af tunge komponenter, der ikke udbydes i nogen anden model, herunder en seks-trins manuel gearkasse med race-hærdede gear og dobbelt-disc kobling teknologi, der leverer exceptionel fastspænding magt og lavere inerti, samt styrket aksel komponenter.

Brændstoføkonomi test er endnu ikke afsluttet, men ingeniører er overbeviste om ZR1 vil være den mest brændstoføkonomiske 600-tillæg-hestekræfter bil på markedet.

Den LS9 motoren er håndbyggede af specialuddannede teknikere på GMO'er Performance Build Center i Wixom, Michigan Det er et unikt, lille antal motorer fabrik, der også bygger Chevrolet Corvette Z06s LS7 motoren og andre højtydende GM motorer fra produktionen.

Udvikle LS9 involverede mere end blot at stræbe efter en fantastisk hestekræfter nummer. Udholdenhed og pålidelighed test har vist, at motoren skal være stabil og lav vedligeholdelse, ligesom andre motorer i de små blok familie, sagde Sam Winegarden, administrerende direktør, motor teknik til GM Powertrain. At det er kendetegnet som den mest kraftfulde motor nogensinde fra General Motors er en kilde til umådelig stolthed blandt alle involverede med LS9.

Kompressor aspiration

Det vigtig katalysator for LS9s resultater er branchens første produktion anvendelse af en ny, positiv-fortrængning Roots-typen kompressoren, der har en unik fire lobe rotor design. Dens design fremmer roligere og mere effektiv ydeevne, mens den store, 2,3-liters slagvolumen sikrer tilstrækkelig luftmængde ved høj rpm. Maksimalt ladetryk er 10,5 psi (0,72 bar). Det er gået sammen med en integreret ladeluftkølesystem, der reducerer indsugningsluftens temperatur for maksimal ydeevne.

Kombinationen af store forskydning og den nye, fire-rotor design udvider effektive rækkevidde af kompressoren, så motoren til at gøre mere magt ved lavere omdrejninger og fastholde den i hele effektområdet, sagde Winegarden. Den lave ende drejningsmoment er enorm, og den høje omdrejninger afgift fra kompressoren er simpelthen fantastisk.

Et hævet hood giver tilstrækkelig afstand til LS9, mens en polycarbonat vindue i kalechen giver et billede af motoren under den.

LS9 detaljer

Den LS9 har mange unikke design og fremstilling af detaljer, der understøtter dens højtydende karakter. De omfatter:

Aluminum cylinder blok med jern cylinderforinger, der er færdig-keder sig og finpudsede med dæk monteret plade
Smedet stål krumtap med en ni-bolts flange
Titanium plejlstænger og smedet aluminium stempler
Stærkere, rotocast topstykker med 2,16 tommer (55 mm) titanium indsugningsventilerne og 1,59 tommer (40,4 mm) hule stilk, natrium-fyldt udstødningsventilen
Knastaksel med 0,555 tommer (14,1 mm) lift til fremragende tomgang og lav hastighed køreegenskaber
En tør-sump oliering system med 10,5-kvart (9,9 liter) kapacitet
Integreret oliekøler og stempel-køling olie squirters
Intercooler dække synlige gennem emhætten vindue, der har ZR1-unik blå accenter og LS9 SUPERCHARGED præget på venstre og højre side