BAIC slutter kampen for Vauxhall forælder GM Europe

Fremtiden for GM Europe (GME) kan udvikle sig til en kamp mellem den kinesiske og russerne efter Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC) fremsat et formelt tilbud til nødstedte bilproducent.
 
Den kinesiske Forslaget ° C efter sigende mere værd end € 650 (£ 556m) ° C tager antallet af bud for den gruppe, der omfatter Opel i Tyskland og Vauxhall i Storbritannien, op til tre.
 
Front-runner er stadig den canadiske dele producenten Magna International, der støttes af Ruslands Sberbank og bilproducent Gaz, der ejes af Oleg Deripaska. Konsortiet indgået en ikke-bindende aftalememorandum i slutningen af maj, få dage før den amerikanske moderselskab gik ind i kapitel 11 konkurs beskyttelse. GME nu gør due diligence på Magna tilbuddet og afvisningen eller tilbagetrækningen af interesse fra Fiat og RHJ International ° C et holdingselskab for den amerikanske buy-out gruppen Ripplewood ° C havde forladt Magna som den eneste seriøse udfordrer.
 
Men to uger efter den blev i første omgang afvist, tvunget RHJ International vej tilbage i den kørende med et revideret tilbud. Kilder tæt på forhandlingerne tyder på, at den nye plan er mere gunstig for GME's Opel produktionsanlæg i Tyskland end det tidligere forslag, og dermed har til formål at sikre støtte fra Berlin.
 
Den BAIC tilbuddet ikke kommet ud af det blå. Men selvom den kinesiske koncern har indgivet en erklæring om interesse i maj, dokumentet var så kortfattet og detaljer, så ringe var det ikke omfattet af alvorlig overvejelse.
 
Der er kun få detaljer om, hvordan de tre bud er forskellige, men vigtige områder kommer til at omfatte den foreslåede størrelse af købers aktiepost, hvor meget af virksomheden vil forblive i GM's hænder, og hvilke finansielle sødestoffer der er behov for.
 
Det store politiske spørgsmål er om arbejdspladser. Hvem køber GME, virksomheden står over for betydelige nedskæringer for at reducere overkapacitet. De fleste af GME's fremstillingsprocesser i Tyskland og Storbritannien. Begge regeringer er tæt involveret i overtagelsen diskussionerne, fordi de forventes at lægge op enten lån eller lånegarantier til at udjævne deal. Og begge bruger deres indflydelse til at forsøge at sikre fremtiden for fremstillingssektoren arbejdspladser i deres respektive lande.
 
Lord Mandelson, Business sekretær, i går bekræftede hans engagement i kampen for beskæftigelsen hos Vauxhall's to britiske fabrikker, som beskæftiger omkring 5.000 mennesker. "Jeg vil arbejdstagere på både Luton og Ellesmere Port at vide, at vi gør alt for at sikre en langsigtet kommerciel fremtid for Vauxhall," sagde han. "Jeg og mine embedsmænd er i konstant kontakt med de amerikanske og tyske regeringer, GM og GME og andre for at sikre Storbritanniens interesser er fuldt repræsenteret."
 
Men ikke alle er optimistisk, at det er en kamp han kan vinde. Krish Bhaskar, administrerende direktør for the Motor Industry Research Unit, siger UK fabrikker er en tabt sag, uanset hvem der vinder bud. "Hverken Magna eller BAIC ønsker GME for sin fremstilling af baser. De vil have færdige distribution, salg og forhandler operationer den giver i hvert europæisk marked," Professor Bhaskar sagde. "De ønsker ikke, at fabrikker, fordi de vil gøre fremstillingen for sig selv, i Rusland eller Kina."
 
Af de to, er den kinesiske tilbud den største trussel mod England ° C og europæiske ° C produktionskapacitet, fordi den har den største eksisterende aktiviteter, professor Bhaskar siger. "Gaz kunne ikke levere det europæiske marked hurtigt nok, så det ville være en langsigtet målsætning gradvist at vende produktionen ud i Europa og opbygge sin egen. Men BAIC kunne rampe op for produktionen i omkring 18 måneder til at forsyne EU distribution armen med alle de modeller, den behøver. "
Fra: Uafhængige

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters