Bilproducenter siger reglen kunne forrykke den fine »just in time« forsendelse af dele at nå frem til auto fabrikker, som de er nødvendige for bilproduktion, hvilket sparer virksomhederne udgifterne til oplagring dele. De også kunne være forpligtet til at erklære deres forsendelser op til fem dage i forvejen på grund af besværlig rapporteringskrav. De bilproducenter hævder regler ville gøre meget for at gøre landet sikrere.

Hvis færdigt, vil forordningen påvirke Detroit Symphony Orchestra, Store Søers rederier og andre.

Regeringen anslår, at reglerne vil gælde for 11 millioner last containere med 1.200 forskellige transportøren virksomheder, der gør 50.000 ture om året.

I juli sendte en koalition ledet af National Association of Manufacturers et brev til Kongressen opfordret dem til at stoppe den nye forordning, siger forslaget "kommer til at koste de amerikanske virksomheder mere end 20 milliarder dollar om året - omkostninger, der vil blive væltet ned til forbrugeren på en tidspunkt, hvor hårdtarbejdende familier kan mindst råd til det. "

Brevet blev underskrevet af mere end 40 brancheforeninger, herunder Alliancen af Automobile Manufacturers og sammenslutningen af internationale Automobile Manufacturers - de to største auto faggrupper.

Alliancen, der repræsenterer Detroits Big Three, Toyota Motor Corp, Daimler AG og fem andre bilproducenter, og den internationale sammenslutning, som repræsenterer større udenlandske beslutningstagere, herunder Honda Motor Co og Nissan Motor Co, sendte en fælles skrivelse til CBP opfordre embedsmænd til at foretage ændringer i bestemmelserne. De noterede auto virksomheder har "brugt millioner af dollars i at udvikle og implementere sikkerhed i forsyningskæden."

De bilproducenter siger forslaget vil kræve "indgivelse (og genindsendelse) af hundreder af millioner af dataelementer til en enorm omkostning for regeringen og erhvervslivet uden modregning fordele for sikkerheden," den fælles skrivelse sagde. Virkeligheden, brevet siger, er »at millioner af containere ind i USA hvert år uden at forårsage nogen skade, men det ville resultere i at tildele for store ressourcer til lav-risiko trusler på bekostning af en høj-risiko dem. '

CBP sagde sit forslag «er en trinvis trin«, og at det »vil undersøge yderligere foranstaltninger, herunder en udvidelse af forskud datakravene for andre transportformer."

Bilproducenter, der importerer milliarder af dollars i køretøjer og dele fra overvåger hvert år, og den Detroit Regionale Handelskammer, bange for, at agenturet vil bruge den foreslåede forordning som en skabelon til at oprette lignende regler for import af jord fra Canada og Mexico.

»De ønsker at gøre dette på landsiden,« Sarah Hubbard, vice president for forholdet mellem stat ved kammerets sagde tirsdag. Hvis denne forordning blev vedtaget for at regulere jord overførsel, »det ødelægger enhver fordel i forbindelse med produktion i Michigan," sagde hun. "Det er afgørende at vi taler med folk lige nu. '

Sent tirsdag, en CBP talskvinde sagde, at agenturet ikke ville forsøge at udvide reglen til overførsler af jord, luft eller jernbane, selv om bilproducenter og andre stadig bange for, at den næste administration kunne vælge at udvide den til at lande forsendelser.

»CBP arbejder sammen med erhvervslivet for at lette handelen og samtidig sikre forsyningskæden krav er opfyldt," sagde Lynn Hollinger, en talskvinde for US Customs and Border Protection.

Bilproducenter hævder i deres brev, at »der er en bedre måde," siger, at CBP bør fokusere 'på importører, eksportører og lande, der udgør en risiko. "

De Store Søers Shipping Association også udtrykt bekymring over for forslaget og bemærker, at lasten leveret om De Store Søers er ikke typisk i skibscontainere, men snarere bulk genstande som jernmalm, kul og kalksten til brug i fremstillingsindustrien i Midtvesten. De samme skibe ofte eksport kerner.

Fragt ofte forbliver om bord under visse overførsler og overførsler om De Store Søers operere "under en række undtagelser," Dennis Mahoney, præsident for den amerikanske Great Lakes Shipping Association sagde tirsdag. »Vi har en langt mindre sikkerhedsrisiko. Vores last er temmelig indlysende. "

Mahoney sagde, at forslaget "ikke er dødens kys for vores branche, men en anden Burr under sadlen, der gør handel så meget vanskeligere." Transportkunder enige om, at sikkerhedsstandarder er behov for, men ønsker at sikre, at de ikke forstyrrer handel, sagde han.

Når det foreslås i den nye forordning, regeringen sagde, at det ville koste virksomhederne op til $ 690 mio. Den vejede omkostningerne ved et terrorangreb i løbet af de næste 10 år mod de årlige udgifter for virksomhederne.

Men bilproducenter siger, at groft undervurderer omkostningerne. Mængden af oplysninger, der skal indsamles 'vil kræve de fleste importører for at tilføje flere dage af varebeholdninger, som vil skabe betydelige ekstraomkostninger, "bilproducent sammenslutninger gav i deres brev.

Catherine Robinson, Associate Director for handelspolitikken på National forening af producenter, bemærkes, at De Forenede Stater importerede 1.600 milliarder dollars i varer i 2007, som tegnede sig for 76 procent af den amerikanske import.

Virksomheder, der ville blive berørt af forordningen har foreslået at starte med et pilotprogram, med en leveringstid på mindst 14 måneder før nye krav træder i kraft. Den 1.000-medlem League of American orkester, som omfatter to dusin Michigan orkestre, sagde medlemmerne på udenlandske ture kan betegnes som »importører« i henhold til forordningen.

»For eksempel, hvis der er tale om et orkester turneret med musikinstrumenter, kunne det være yderst vanskeligt at identificere adresse på producenten af historisk betydningsfulde genstande,» hvis det er påkrævet i forordningen, sagde Jesse Rosen, ligaen's administrerende direktør.