Her er hvorfor: Den helt nye 6,2-liters kompressor LS9. Det er en V-8, der producerer 638 hestekræfter. Gå tilbage og læse det igen. På den ekstreme anden side af Chevy, ville det tage seks 2008 Aveos til næsten generere den samme effekt som en enkelt ZR1. Det skaber også £ 604-fødder af drejningsmoment (544 pund-fødder på 2.600 omdr. / min). Hvis du strammes op bagenden på en ZR1, kan du rippe træstubbe op af jorden. Alt om denne motor, som er håndbyggede i Wixom, er imponerende. Der er den Roots type kompressoren med en fire-lobe rotor design (jeg ved ikke, hvad det betyder enten, men den lyder cool). Det er parret med en opladet kølesystem, der sænker temperaturen i luften at gå ind i cylindrene ved 140 grader (jeg ved, at køligere luft bærer mere brændstof og forbedrer ydeevnen). Så er der titanium plejlstænger, aluminium blok, og 10,5-kvart tør sump, der vil holde skubbe olie som bilens nøgler din krop gennem vender med G kræfter findes på andre planeter. I andrerds: Det er ude af denne verden. Stærkere end steelThe bilens krop er lige så avanceret som motoren. Hætten er forskærmene, og tag alle lavet af letvægts carbon fiber, som er stærkere end stål. Kulfiber er nye korvetter, hvad glasfiber, til de gamle. Det gør formen af kroppen og nu, giver det utrolig styrke. Taget stykker er faktisk tilbage i deres naturlige sort og grå væve, jeg ville have malet dem. Men det er ikke bare rå magt - ZR1 leveres med en splittet personlighed. På banen, er det utroligt. Den magnetiske hjulophæng - en superbil gennembrud, der kan næsten øjeblikkeligt indstille en bils chok - overvåger bilens banen, giring og retning, hjælpe specialdesignede Michelin Pilot Sport 2 dæk, klo i vejen. Få biler skræmme mig, men på banen ZR1 ville skræmme de vildeste amatør driver. Den bør komme med en gratis par Afhænger. Selv om min bedste omgangstid, hvor at en du tror du ved hvad du laver, jeg vidste ZR1 blev aldrig rigtigtestet. Det er derfor enhver, der køber ZR1 vil blive tilbudt frit professionel instruktion på Bob Bondurant School of High Performance Kørsel i Arizona - naturligvis, at »fri« bliver omdannet til bilens $ 104,000 prisseddel. På regelmæssig veje. ZR1 lurer som en ulv i fåre-kulfiber karrosseridele Kun det lave frihøjde (mindre end 5 inches) gjorde mig spekulerer på, om det kunne gøre det ind i min indkørsel. Alt andet siger daglig driver. Turen er glat og den rå magt kræver en tungere fod. Hvis du tager en mild manierede tilgang, klikke gennem fløjl glatte seks-trins manuel gearkasse, denne bil er alt Clark Kent - aldrig vred, anmassende eller upersonlig. Men lige under den klare pels er et dyr. Gun det, og det er ligesom du opdeler Dr. Bruce Banner's læbe. Forvandlingen er øjeblikkelig, da motoren notat skifter fra Alto til vred bas roarrrr. Der er noget om at køre sådan en maskine, der tendens til at gøre mig gå langsommere. Selve det forhold, jeg ved roret i en bil, dern starter på et rødt lys og har mig at ramme 60 mph i 3,4 sekunder giver mig en indre ro. Der er ingen grund til at vise, jeg siger til mig selv. Jeg har superkræfter. Jeg kan ramme 205 mph, hvis jeg virkelig vil. Prøv at med (indsæt bil navn her). Og folk vil vide det er en ZR1. Den polycarbonat vindue på hætten, vise bilens kølige blå intercooler, er formentlig den første giveaway. Så er der subtile ZR1 badging om fendere og bagsiden af bilen. Intet er over toppen, men der er noget truende og uhyggelige om denne bil. Med sin forlygter indkapslet i glas, store luftindtag, og den udvidede hætten strækker sig tilbage til at stejle forrude. Denne bil krusninger med tillid Selv den dobbelte ventilationshullerne kommer ud af det forreste fender er unikke for bilen. Der er ingen grund til at overdrive, hvis du er den ZR1, du er et levende overdrivelse. Komfort og luxuryThe ZR1 har en ren og Corvette-konsistent interiør. Pakket ind i læder, instrumentbrættet, rattet og sæderne giver komfort - somkunst luksus pakke, læder kommer i fire farver. Det luksuriøse pakke (den ene af kun to muligheder, den anden er krom hjul) inkluderer opvarmede sæder, en præmie Bose stereoanlæg, et navigationssystem og Bluetooth-forbindelse til dolts, der ønsker at tale i telefon under kørslen; hænge op, kammerat, og hænge på. Denne bil blev lavet til at køre. Der er andre finesser, såsom aluminium pedaler, ZR1 sill plader, broderede ZR1 i hovedstøtten og styrke profilen i heads-up display, men jeg ønsker ikke at kede jer med bagateller, som vil gøre nogen forskel i nogen køber denne bil. Folk købe dette til at gå hurtigt. Og ZR1 excellerer på det. Det er også en rollemodel. Hvordan virker en superbil, der opnår en simpel 14 miles per gallon i byen - meget lavere, hvis du har det sjovt - bliv paradigmet for bilindustrien verden? Tillad mig at scoot min talerstol herovre. Let. ZR1 eksemplificerer let bygning, strække grænserne for, hvad virksomhederne kan gøre med carbon fiber - enial, som vil give mange flere biler til at blive lettere og mere effektivt ned ad vejen. Det tager større kontrakter for kulfiber omkostninger til at gå ned. ZR1 er en start. Nye computermodeller lov ingeniører at finjustere moderen til alle små blokke og pålideligt forudsige, hvordan det ville optræde med en hidtil uset nøjagtighed. Nogle af de designmæssige ændringer er foretaget i 6,2-liters blok (hvilket gør det 20 procent stærkere) allerede er blevet implementeret på alle af General Motors Corp 's 2009 lastbilmotorer. Lille volumen Supercar programmer - såsom ZR1 - sætte nogle af GM's klogeste folk rundt om bordet til at kæmpe med problemer som skaber 100 hestekræfter for hver liter slagvolumen eller bygge en suspension system, der tilpasser huller i millisekunder eller at skabe en elektronisk stabilitet kontrolsystem, der kan redde mig fra mig selv på banen. Bestemt, da jeg var på sporet bag rattet i den ZR1, det reddede mig fra mig selv. ZR1 er næsten den perfekte maskine, og under hårdeIME'er kunne vi alle bruge noget superheroic. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].