Klik på DR-1 ovenfor for en høj opløsning galleri af C4 ZR-1

På vej ud fest for den nye ZR1 Corvette sidste uge på Milford Proving Grounds, besluttede General Motors at bringe en håndfuld ZR-1s (bemærk bindestreg at skelne den fra den nye model) fra den første går rundt i de tidlige " 90'erne at minde os alle om, hvor langt tingene er skredet i de seneste 18 år. Den oprindelige ZR-1 blev bygget 1.990 til 95, og som med den nye model, motoren var hjertet af bilen. I slutningen af 80'erne, da ZR-1 blev udtænkt, ejet GM Lotus. Den britiske sportsvogn specialist designet LT5 V8 specifikt til ZR-1. Bortset fra at dele bar afstand med den regelmæssige små-block, havde de intet andet til fælles. Den LT5 var en all-aluminium, dobbelt overliggende knastaksler, 32 ventiler V8. På tidspunktet for dens indførelse, havde motoren en ydelse på 375 hk (eventuelt stødte til 405 hk i de sidste par år af produktionen), der var enorme for dagen, men tamt ved nutidens standarder.

Desværre blev C4 Corvette ikke en stor bil til at begynde med. Selv med de styrket karmene, der blev føjet til for at de konvertible, var C4 ikke særlig stive. Bilen kørte hårdt og den enorme clam-shell hætte dirrede hele tiden på noget, men glas glat fortov. Mens de dyre ZR-1 aldrig solgt i stort antal, gjorde det gyder nogle interessante derivater, at GM har i sin Heritage Collection. Blandt dem bragt til Milford var en af de aktiv affjedring prototyper. Disse brugte et aktivt hydraulisk affjedring system uden fjedre, men hydraulik sigende forbruges op mod 40 hk. En unik bil fra kollektionen er DR-1 (ovenfor). Dette var den eneste ZR-1 cabriolet nogensinde er bygget, og blev produceret til Don Runkle (deraf DR), som på det tidspunkt var maskinchef på Chevrolet. De tre andre biler blev stock ZR-1s af forskellige årgange.

Vend tilbage her på 00:01 EST til vores første Drev af den nye Corvette ZR1.