Tilbage i 2006 blev den Range Rover Sport del af et nyt svar på en multi-del spørgsmål: Hvad hvis jeg ønsker en Land Rover, der er ikke så dyrt og fuld på som Range Rover, der stadig har nogle Land-Rovery-ness at det , men kunne gøre virksomheden off-road, hvis jeg havde brug for? Tidligere Discovery var det eneste svar på dette spørgsmål, og det var en fin SUV, men det var en stejl skridt ned fra Range Rover.



Så Land Rover delt tingene op, skabe en Range Rover Sport til offentlig vej trendy Rover sæt med (næsten) ingen off-road ambitioner, og gav lR3 en endnu tungere dosis chunky Land Rover ser ud til dem, der formentlig stadig ville ikke t gå off road, men ønskede at ligne det.

Og Idræt er blevet en tilbehør par excellence. Der er ingen tvivl om, hvad den og dens drivere er ca. Og igen, det er ikke en dårlig ting - vi er fans. At gøre RR Sport hvad det er, og holde det adskilt fra Range op toppen, har Land Rover ikke berøve den af de karakteristika, der definerer mærke. Sport er en Land Rover hele vejen, hvilket er både godt og ikke-helt-så-godt-men-visse-til-get-bedre.



Først og fremmest kan du tage Sport gennem muge, og det vil gøre sin pligt. Vi tog det for en spin på Land Rover Experience i Carmel, Californien, som er langsomt i gang ekspedition-lignende off-roading. På 6,8 inches af frihøjde, har det omkring to inches mindre end Range Rover i dens normale skikkelse, men at hopper til ni inches, når i off-road mode og næsten 12 inches i nødsituationer. Sport vil stige, ford vand (op til knap 28 inches), overvinde, og ned med evne, du forventer.



Styling er alle Rover, hele tiden: mursten-lignende aero, opretstående stilling, slab sider, grab hætte, tag med udhæng, og en sort, blade-lignende D-søjle. Adskillige mennesker kommenterede, at de mente det lange bageste overhæng gjort Sport look gamle, eller forældede. Sandt, ville du ikke kalde æstetik up-to-the-minut, men Range Rovers har set sådan ud for evigt. Ikke det nyeste inden for hofte, har det udholdenhed, selvom, 15-årige Range Rovers er stadig godt ud køretøjer ... Hvis du kan lide Range Rovers.



Interiøret finish, dog er fantastisk. De samme mennesker, der kommenterede på den lange tandede udvendige design så fik i og sagde, at de elskede pasform og den træ og læder. Huderne føler tykke, de tømmer føles tyk, den brightwork er slået fra, knapper og knapper er solid og bevæge sig uden at spille.

Men den lange bageste overhæng ikke udslag i meget bagsædet værelse. Det er udstyret tilbage der - komfortabel, men monteret. Vi kunne endda gøre et langt sejt træk og slappe af, men vi vil stadig være at tænke, "Hvis der var bare et par mere inches tilbage hertil, ville tingene være perfekt."



Det var i nogle af disse andre indvendige detaljer, at forsøg med Land Rover (og Jaguar) kom ud. Retssagen i spørgsmålet ikke var en mangel på penge fra moderselskabet til at gøre bilen hvad, vi mener, det boffins og Land Rover vil virkelig gerne det. Sport starter ved $ 59,000 og leveres med luftaffjedring og magt alt. Armlænene kan indstilles i højden. Du kan få ting som fuld-farve navigation, in-dash 6-disc changer, adaptiv fartpilot, og bag-sæde underholdning. Det har fem terræn modes, som vil automatisk sætte truck op til den betingelse, du forsøger at komme igennem og klima kontrol er latterligt nemme at bruge.



Men radioen skærmen er en grøn, sort / hvid affære, der tog os tilbage til vores firserne-æra pc. Hornet er ansat udelukkende ved hjælp af tynde metal stænger på rattet, hvilket ikke er ideelt, når de forsøger at udtrykke din utilfredshed med den fyr, der bare afbryde Dem. Navigationsskærmen er smuk, men det kræver en dybere hætte, det vasket ud næsten helt i talrige dagslys situationer. Der er ikke plads til at tilslutte en bærbar enhed - den "Aux" knappen for XM Radio. Der er en AUX-port i den bageste, hvor folk får skærme og hovedtelefoner, selv om. Den bageste bagklap er manuelt betjente, og det er tungt, og der er ingen fordybning i den nederste indvendige kant til at trække det ned. Du skal blot fat i toppen af det, hvor rigelige mængder af vejsnavs har samlet på grund af den enorme tomrum tilbage der, og træk ... Tør dine hænder. Også, kuplen lys er lige foran bakspejl. Natten, fordi bakspejlet mørkere svar på forlygter det går helt sortn du tænder kuplen lys på.



Det er detaljer, og mens de var vigtige nok for os at lægge mærke til, var de ikke dealbreakers. Der er masser af plads i førerens stol, og Sport var jævn og rolig nok til to 5-time kørsel strækninger med ordinær et strejf af uro. Vi vil også gerne, at du får en Hold On! grebet over førerens vindue. Og når du sætter bilen i bakgear, både set fra siden spejle punkt nedad, ikke blot den ene til højre. Det er en velsignelse på ensrettede gader og off road.

Når det kom til at køre, udtrykket var civiliserede, stabil fremgang. I stedet for den trykladning version, vi kørte standard HSE med en 4,4-liters V8. De 300 engelske ponyer debiteres med slæbe 5,468 pounds og de hverken bulet eller hæve hår. Via 6-trins automatisk, tres kommer op i 8,2 sekunder, om et sekund langsommere end den kompressor model.



Når du nødt til at komme på det, kick-down kommer hurtigt. Sport er ikke skyde og sprøjte, men hvis du kører det, som du kører en SUV, vil du komme ind i rummet, du sigter mod, og du behøver ikke en lommeur til at måle dine fremskridt.

Den luftaffjedring forblev også fast nok til at give en chauffør tillid ved høj hastighed drejning manøvrer, som pludselige vognbaneskift eller forsøger at fange, der bliver du næsten glemte. Igen, du ikke ønsker at smide den rundt, men du vil ikke være bange for at gøre det, når den tid kommer. Det var desuden overraskende, fordi den adaptive Styretøj er godt, ret god til at tilpasse sig. Der er kun 3,1 vender til-lås og venderadius er en sølle 37,7 meter, men Sport aldrig føles noget nær nervøs eller bidsk.



Og alle disse ting - statelige, luft-suspenderet, læder-bundet fremskridt - Derfor er Range er en succes på, hvad den gør, og hvad det repræsenterer. Som med mange andre luksus køretøjer, vil få af sine kunder, opdage sine grænser (og helt ærligt, vi kunne sige, at af en hel del ikke-så-luksus køretøjer, har siden biler simpelthen fået at god). Og med alt det du får, vil du ikke nødt til at gøre absurd kompromiser for at retfærdiggøre at købe en. Det er ikke en Everyman køretøj, et faktum som kun tilfældigvis relateret til dens pris, på samme måde Izod - eller rettere, Lacoste, i disse dage - er ikke en Everyman mærke. Men ligesom den lille alligator, for dem, Range Rover Sport giver udtryk det taler meget godt og i utvetydige vendinger.