Under kørsel R / T for at Raceway Park i det nordlige New Jersey, de fleste af de mennesker, jeg passerede (og du vil videregive flere mennesker end mennesker passerer dig) har en dobbelt tage, rammer deres egen speeder at indhente og pop ud et par billeder med deres mobiltelefon. Normalt i New Jersey, når folk hastigheden op ved siden af dig, er det ikke til at tage dit billede, men snarere foreslår, at du er nr. 1 - i det mindste det er, hvad jeg tror, at håndbevægelse betyder. Selvom 2008-SRT8 ankom i maj med mere fanfare end en Obama rally, folk stadig tage et øjeblik at kigge over enhver Challenger.

Til en lægmand, alle udfordrerne ser det samme: Lang hætte, korte dæk, store dæk og små vinduer. Men der er subtile forskelle. V-6 SE-modellen kun har en hale rør, R / T har en mindre, indfarvede spoiler og SRT8 har en større sort spoiler. Og nye for 2009 lineup, den SRT8 og R / T inkludere manuelle gearkasser med den legendariske pistol greb shifter.

Alle tre modeller aksjer masser af dele, naturligvis, og de måle front til bag og fra side til side nøjagtig det samme. Indvendigt har SRT8 opgraderet sæder, der holder dig strammere, end det sin vej ryttere, der koster mindre, men de fleste af de ændringer, indersiden er mindre.

Virkelig, jeg vil gerne have set lidt mere luksus i SRT8, måske læder på instrumentbrættet eller et par mere rører at vise mig, det er god værdi for de $ 40.000 check nogen nedskæringer for det. Men selv i denne top-of-the-line Challenger, er du formodes at være at køre i den, ikke strøg instrumentbrættet. Pointen med denne bil er resultatafhængig, ikke klappe.

Her er hvad jeg kan lide: Alle tre motor noter, med SRT8's buldrende gennem din rygsøjle og løfte alle hår på halsen med en hæs sang, når du mos gassen.

SE en tendens til at stamme mere end synge, når det letter fra et lys. Du ville også, hvis du prøvede at lancere 3,700 pounds - en masse vægt for enhver bil. R / T har en lidt mere tenor i sit notat, at man næsten kan synge sammen med så dig til at grine og bop bag læderombundne rattet.

Interiøret er fint. Den sorte ét stykke dash strømmer over kabinen pænt, og der er masser af plads i Challenger. Det eneste uskøn er toppen af den linje, der strækker sig ud til bunden af forruden. Der er en masse af fast ejendom der, og det er distraherende. Men ruskind døren skær, og fine detaljer, såsom store betjeningsknapper på midten stakke holde ser rene.

Mere vigtigt, alle tre modeller er meget stille på vejen. Du vil ikke nødt til at dreje den 368-watt valgfri stereo bare at høre dig selv tænke. Du kan tale med den person i anden række - som er større end alle nuværende muskel bil. Du kan også snakke i telefon uden at bruge hænderne via UConnect Bluetooth telefonsystem. Dette virker meget godt, og hjælper dig ikke at ligne en af de mennesker med en elektronisk vækst på deres øre. Derudover Dodge tilføjede en iPod-interface, som giver dig mulighed for at tilslutte din musikafspiller, oplad det og drive den gennem skærmen på navi-system.

Tale af de valgfrie navigationssystem, blev jeg glædeligt overrasket over at se, at Chrysler LLC - ejeren af Dodge mærke - har bevæget sig væk fra den forfærdelige system, der bruger en lille joystick på den nederste højre hjørne. De touch skærmen er nem at bruge, kortene er rene, og da jeg fik smæk, jeg var i stand til at finde Raceway Park efter en omvej på Route 287.

Der er andre forskelle med hver model. Mest slående er, at ydeevnen forbedres eksponentielt med hvert trin op, hvilket gør det $ 20,000 forskellen mellem toppen af den linje og basismodellen hver en øre værd.

På et spor, er det ultimative valg, SRT8 og dens kamp testet 6,1-liters Hemi V-8. Racing-tuned suspension, som omfatter uafhængige front, Bilstein monotube gas-opkrævet chok på alle fire hjørner og en fem-link uafhængige bagud, holder bilen fast til jorden som en soldat under en morter angreb. Jeg forsøgte at få den bagerste ende til sorteper rundt på 180 graders vendinger - men selv med 425 hestekræfter, kunne jeg ikke rokke det med elektronisk stabilitetskontrol på. Dette er mest fordi det stabilitetsprogram skærer ud bilens gashåndtaget og vil ikke lade dig strøm din vej ud af svingene - det er elektronisk redde mig fra mig selv. Selv når jeg slukkede for traction control, som lukker ned for gassen overstyring (men bladene på stabilitet kontrol), forbliver SRT8 godt plantet og kræver meget dårlig kørsel til at skubbe den bagerste ende omkring - noget jeg stadig formået at gøre.

R / T, med dens 5,7-Hemi V-8, der producerer 376 hestekræfter, hjalp mig til at ligne Drifter Dan på banen. Den blødere ride lader R / T spin i stor stil. Det er en tude på sporet og en fornøjelse på vejen. Suspensionen, som ikke er så anspændt som SRT8, forbliver stabil på banen, men kroppen vil rulle lidt mere og bilen har en lidt mere at give og tage. Også, bremser er ikke nær så præcis eller stærke.

SE, med dens 3,5-liters V-6 stadig har en god tur, og med kun 250 heste (stadig en imponerende mængde) er sjovt at køre. Det giver dig alle de samme ser ud som den SRT8 men uden hastighedsoverskridelser billetter. SE kun kommer med en fire-trins automatgearkasse.

Her er det dilemma jeg befinder mig brydning med, når de overvejer enten R / T eller SE. Begge har en startpris under $ 30.000 og en er en V-8, mens den anden er en V-6. Dag, hvis din største bekymring er kilometertal, SE-selskabet får 18 mpg i byen og 25 mpg på motorvejen. Imens R / T får 16 mpg i byen og 23 mpg på motorvejen. Det er kun en to-miles pr gallon forskel.

Årsagen er naturligvis, er 5,7-liters V-8 bruger Chrysler's cylinder slukke system, der giver R / T for at rejse ad landevejen med fire cylindre slukke. Jeg er hælder mod R / T.

Men hvis resultater er, hvad du tørster i en Challenger, at SRT8 er den ene.

Kø mix er enkel og komplet.

Find en Challenger, der passer til dine behov og race derfra. De er alle gode forlystelser.