Lyt til nyhederne og se tallene, og der er ingen tvivl om økonomien er i oprør. Dette er ofte gentaget af fabrikanter, der får os til at tro på jorden havde flyttet under dem, og de blev fanget med for mange benzinslugende SUV's på partierne. Mens jeg er ikke i tvivl i et omfang dette er sandt, er det ikke den vigtigste årsag alle de fremstiller er slumping.

Det enkle faktum er fortsat nogle mærker appellerer til forskellige demografi, og disse grupper generelt kan være mere modtagelige for den økonomiske nedtur. Fabrikanterne i igen forsøge at kompensere for de langsomme trafik ved sødning puljen med høj resterende lav betaling lejemål at holde lokke køberne til at foretage købet. I en perfekt verden alt dette giver mening, indtil det ikke længere virker.

Et eksempel kan være Mercedes Benz, hvis salget er steget en respektabel 2,3% for året. Ikke dårligt i betragtning af hele markedet er nede på omkring 10,5% i samme periode. Mercedes konsekvent lejemål omkring 55% af deres køretøjer år ud og år ind, så virksomheden synes at gå på som sædvanlig. Naturligvis dem, der køber en Benz synes at være upåvirket af nedgangen i almindelighed. Med positive finansielle poster resultat fra moderselskabet for året, er Mercedes viser sin sande styrke i modgang.

Audi på den anden side ikke har klaret sig helt så godt, men på ingen måde er de lider til graden af de andre heller. Ned 1,9% om året måske ikke synes at være en stor figur, men som Mercedes, har Audi ikke tyet til incitamentsbaseret betalinger til at holde kunderne kommer ind til udstillingslokalet og købe. Med en konstant leasing på ca 50% for året, og en yderst vellykket Certified Pre-Owned køretøj programmet, kan Audi være godt på vej til at undgå nedskrivning niveauer opleves af andre mærker. Audi og moderselskabet Volkswagen er godt på vej til endnu et rekordår finansielle og salg året i 2008.

Mens Infiniti leasing tal ikke var tilgængelige for mig på det tidspunkt i denne artikel (som de fleste japanske virksomheder), en simpel blik over hele linjen synes, at business as usual gælder også her. Resultaterne for Infiniti så langt ind i år er blot et beskedent fald i salget på 3,0%, dog grumblings fra moderselskabet Nissan, viser, at dystre resultat resultater i fremtiden for ganske engang på grund af den japanske yen ikke længere bliver holdt kunstigt lave . Hvis økonomien fortsætter på det nuværende kursus, Infiniti er afsætte for en ujævn vej for ganske engang.

BMW er en anden slags dyr alle sammen. Under henvisning til en velfortjent høj restsatsen, leasing en BMW har altid været en no brainer. Faktisk BMW's industri høje 60% lejemål sats kan komme tilbage til at bide dem. BMW har oplevet en dobbelt slag med en ugunstig valutakursudvikling, og slippe residualer i SUV's er skaber kaos med en manglende fortjeneste for industrien gigant i 2008. Salget i USA er nede 8,0% for året lige foran gennemsnittet i branchen.

Hvad med Acura? Indtil for nylig Acura var genstand for talrige vittigheder. Belemret med moderselskab Honda's magt tog, var Acura givet med kun mindre 4 cylinder og V6-modeller. Ikke formlen for succes, når gas er billig og hestekræfter er tilhænger. Men tabellerne har vendt, fordi gas ikke længere er billig og Acura's lineup nu pludselig giver mening at en masse flere mennesker. Selvom Acura er nede 14,3% for året, er de vendt tendensen generelt udstationering en 10,7% fald for juli måned. Overvejer moderselskabets Honda resultater over mindst par måneder Acura bør fortsætte med at vinde damp mod slutningen af året.

Du ville ikke tro jeg kunne udelade nummer et mærke i USA Lexus, nu ville du? Selvom moderselskab Toyota ikke bryde ud Lexus som særskilt enhed, kender vi de stigende yen og lidelse salg, der har deres virkning, ikke kun i USA, men globalt. For år Lexus aficionados thumbed deres næser i virksomheden, da de rullede gennem en relativt uudnyttet marked, og skød direkte til nummer et position i USA. Men med en svag økonomi, har Lexus nu vist sig at have en akilleshæl. Af en eller anden grund, er Lexus købere ikke køber i samme tempo. Lexus er i øjeblikket på en 15,2% fald for året. Mens den ene kunne overveje kun en kortvarig problem, er der andre faktorer at kæmpe med.

Lexus har altid været tæt forbundet med Toyota. Med udgangspunkt i Toyotas legendariske styrker hjalp Lexus nå dertil, hvor det er. Men nu med en lang række offentlige minder og flere veldokumenterede problemer med kvaliteten, med den seneste Toyota-produkter, kan Lexus nu overveje, at sammenslutningen mere af en hindring. Det er også stadig tydeligere, at Lexus kunden kan være synligt lider af den samme skadelige virkninger som masserne. Vi ved dette ved at se Lexus 'historisk lav leje satser skyrocket i løbet af de sidste år. I de første 7 måneder af 2007 år Lexus forpagtningsaftaler tegnede sig for 33,2% af det samlede salg. For 2008 dette tal er sprunget til 42,8% for de første 7 måneder af 2008 uden en formel incitamentsprogram i stedet for at øge leasing.

Ovenstående tal er fint, hvis du er Stilling sælge biler. Leasingkontrakter typisk give køberen til at købe mere for mindre månedlige udlæg. Men Lexus salgstal undlader at vise en tendens på denne måde. Det er næsten kan konkluderes, at Lexus købere nu opsøger måder at give den samme bil for mindre og spare lidt penge i processen.

I løbet af de sidste 3 måneder Lexus salgstal er i gennemsnit næsten 25% fald i salget.

Det er kan være let at skyde skylden Lexus elendighed en SUV tung lineup. Faktisk kan dette ikke være tilfældet; Lexus SUV omsætning for året er kun nede kun 10,1%. Problemet er kernen line up af biler er ikke længere sælger, faktisk ned 18,3% for året. Med en fuld kompliment af hybrider i denne blanding Lexus har ikke fået de kritiske opsving, den er nødvendig for at fortsætte fremad i de mest vanskelige af gange. Med meget få nye modeller i horisonten Lexus synes at have tilbage sig i et hjørne.

Mange var chokeret, da Toyota overhalede Ford-salget i USA og flyttede bag GM. Men i løbet af denne samme tidsramme Lexus begyndte at tabe terræn på en stor måde at rivaliserende BMW. Et stykke tid siden jeg forudsagde BMW ville overhale Lexus som nummer et i USA i år. Medmindre noget ændrer radikalt snart, vil Lexus miste nummer et i det næste kvartal, men det kunne være så tidligt som næste måned, hvis Lexus snubler. Blot 3466 biler adskille de to positioner og BMW har været ubønhørligt skår væk på, at tallet siden midten af sidste år. Alt det kræver i en god måned for BMW til at flytte.

Så tilbage overskriften "Hvad i alverden er der galt i Lexus?" Det beviser gør er synes de har ikke blot ramte et bump. Der er for mange faktorer til at pege på dette. Har de gjort så godt til at målrette den entry level af markedet (ES og RX salg tegner sig for 56% af alle Lexus salg), at resten af lineup ikke længere kan bære brand? Har de dyrkede en kundekreds, der blot, der blot ønsker at være ligesom resten? Har tæt samarbejde med forældrene Toyota skadet brand? Eller bare er alle andre i markedet gør et bedre stykke arbejde på dette tidspunkt?

Vi har en masse smarte og velinformerede læsere derude. Så tag et kig på fakta fortælle os, hvad det vil tage at få Lexus tilbage på sporet.