GM er på vej mod den crapper og Ford er ikke langt bagefter. Jo større de kommer. Regeringen har for travlt redder sig at tilbyde enhver form for bistand. Virksomheden selv ventede alt for længe, før du foretager strategiske ændringer og tyr headedly kastede sin masse i lastbiler og SUV produktion indtil maj i år. Det rejser spørgsmålet, 'Vil kortsynede, arrogant selskaber fortjener at mislykkes? "

Den af giganter faldende er, at de tager så mange lilleputter med dem. Industrien er den sidste bastion af industrielle magt. Vores biler sælger som varmt brød i (GM) og Brasilien (Ford), men de ser ikke noget som bilerne udbydes til offentligheden. I Brasilien alle ønsker en flex drevne Rio, der kører på landets rigelige ethanol. Den kinesiske GM's mellemstore sedans. Den store syntes virkelig overrasket, da amerikanerne vendte ryggen til guzzling monster trucks, V8 sport utility's og andre luksus køretøjer.

Den enorme fortjenester af de 90 er lavet industrien og komfortable. De bulked op medarbejderen opgørelse, garanteret Outlandish pensioner, overkompenseret ledere og bygget en marginal, skal du køre af møllen produktet. Den japanske bygget bedre biler, gjorde indhug i markedet og bided deres tid. Udenlandske biler er ikke nødvendigvis kvaliteten køretøjer, bare noget bedre end det, producenterne var villige til at sætte ud. Den sørgelige historie om at gøre dikterer en lav standard of excellence. Kvalitet beslutningstagere blev købt ud eller tvunget væk fra virksomheden fra de tidligste dage. Vi har levet gennem planlagte forældelse, hundredvis af minder, eksploderende dæk, usikre køretøjer, bedugget SUV's og tinny stykker crap passerer for acceptabel transport.