For mange kinesere, har forbrugerisme blevet den drivende kraft af deres revolution. Det er en livsstil eller en erklæring, at indenlandske og udenlandske producenter ønsker at høre i det hurtigst voksende marked i verden. Bilejere er stærkt stigende. Salget af personbiler steget fra 750.000 enheder i 2001 til 1,2 millioner i 2002 og derefter næsten fordoblet til 2,1 millioner i 2003. Ifølge Beijing-baserede Automotive Industry Newsletter, rullede 2.300 tusind biler fra den kinesiske samlebånd i 2004, som den fjerde største producent i verden. I 2010, forventes det, at bliver verdens nr. 2 producent efter USA.

Ønsket om at forbruge er, hvad det hele handler om. Og kineserne er køber deres drømme, ikke i eller arkader, men i showrooms og udstillinger. Etiketter er naturligvis Lingo af enhver forbruger kultur og for mange kinesere, labelscar brands, både udenlandske og Vadmel varietyare lettere at identificere end navnene på vice-præmiere, statslige rådgivere eller døde kejsere: Honda (Fengtian), Mazda (Mazida) , til Audi (Aodi), Mercedes-Benz (Benchi), nævne nogle få.

Den første rullede af samlebåndet i 1950'erne, men dengang og helt op til begyndelsen af 1980'erne, private personbiler som "Red Flag" limousiner var for Kinas regerende elite drevet af chauffører. Men når de kinesiske kunne købe deres egne biler, var der ingen vej tilbage. I begyndelsen af 1990'erne, blev millioner køretøjer ruller ud af samlebåndet årligt. Med Kinas indtræden i WTO i december 2001, vendte branchen en side. Udenlandske fabrikanter var ivrige efter at få fat i et stykke af de hurtigst voksende marked i verden. Store udenlandske aktører omfatter USA-baserede General Motors, BMW, Mercedes og japansk giganter Toyota Motors og Honda Motors. I marts 2003 underskrev Mercedes en € 450.000.000 behandle Brilliance Automotive, Kinas største minivan maker.