»Det er klart, at erhvervslivet i de modne nordamerikanske og visse europæiske markeder kan være trukket ned til nedture, vi har ikke set siden recessionstider dage i begyndelsen af 80'erne," General Motors Europe præsident Carl-Peter Forster har sagt.

 

»For at sige det rent ud, er stigningen i olie med en dyb og varig indflydelse på de grundlæggende elementer i vores forretning - og ikke kun i Nordamerika," Forster sagde GM hjemmeside.

 

»Føje spot til skade, mens udgifter til energi er dræner forbrugeren side af vores finansielle ligning, er virkningen af skyrocketing råvarepriser og den enorme forskel mellem euroen og de fleste andre valutaer alvorligt trække ned produktionen side af tingene her i Europa," Forster sagde.

Omfanget af problemet

Investeringsbank Credit Suisse sagde mange investorer har endnu ikke affinde sig med omfanget af den nært forestående hit.

 

»Olie's indvirkning på efterspørgslen udgør en større trussel end stigende input-omkostninger betydeligt øger risikoen for en 1970'erne stil chok for bilsalget," Credit Suisse autos analytiker Stuart Pearson sagde i en rapport.

 

»Vi har endnu ikke forudser en gentagelse af 1973-1974 oliekrisen, når bilsalget faldt med 12 procent, eller i begyndelsen af 1990'erne recession, da bilsalget faldt 17 procent, men ingen af scenario kan udelukkes,« hedder det i rapporten.

 

I mellemtiden Credit Suisse forventer fortsat salg i Vesteuropa at falde kun 3 procent i 2008 og fortsætte med at glide i 2009.

 

Vesteuropæiske bilsalg udgjorde 14.800 tusind i 2007, ifølge Global Insight.

 

Credit Suisse sagde rekordhøje oliepriser tvinger europæerne til betydelige ændringer i livsstil, med præferencer vendte til endnu mindre biler, som de gennemsnitlige omkostninger til brændstof stiger til omkring $ 1.100 om året. Nogle er endda forsage deres biler til tog. Dette skift til mindre biler koster producenter op på omkring $ 1,1 milliard i årlige overskud, investeringsbanken sagde.

Råvarepriser

Hertil kommer, er omkostningerne til råvarer som stål også zoome.

 

»Vores råvarer model viser, hvordan en anslået 7.900 millioner dollars råmateriale modvind vil ramme sektoren. Beregner vi en $ 280 per køretøj modvind for masse beslutningstagere, potentielt ødelæggende i forbindelse med gennemsnitlige rentabilitet $ 790 per køretøj, "sagde banken.

 

Et andet potentielt problem for bilproducenterne i Europa er nye regler søger at drastisk reducere udledningen af kuldioxid (CO2), som i øjeblikket forhandles af Den Europæiske Union (EU). Dette kan overraske amerikanerne, fordi europæiske biler nu, uden direkte pres fra regeringer, opnå en imponerende gennemsnit 35 miles pr amerikanske gallon, sammenlignet med omkring 25 mpg i USA Washington har den vedtagne lovgivning, der vil tvinge amerikanske biler til at matche Europas resultat i dag, i 2020 .

 

EU ønsker at øge den gennemsnitlige brændstoføkonomi til modværdien af omkring 43 miles per US gallon. Producenter, der ikke vil være omfattet af enorme bøder. Det oprindelige forslag var for denne ordning til at begynde i 2012, og nu vil dette sandsynligvis blive udskudt til 2015.

 

Bekymring over brændstoføkonomi fra bilkøbere, samt presset fra lovgivere, tvinger bilfabrikanterne til at fremskynde udviklingen af spredte brændstofbesparende teknologier, som i første omgang vil omfatte turbo-opladning, direkte benzinindsprøjtning, mild hybrider og dobbelt kobling automatisk transmission. Væsentlige ændringer som plug-hybrider vil følge.

BMW, Mercedes bedst placeret

Tysk præmie producent BMW, med sin plan om at sælge alle sine nuværende modeller med regenerativ bremsning og stop-start brændstofbesparelse, sagde at være på forkant med spillet.

 

I finansiel henseende BMW og dens landsmand Mercedes er bedst placeret til at modstå presset fra faldende salg, ifølge Credit Suisse, mens Peugeot-Citroen i Frankrig og Italiens Fiat er de mest sårbare.

 

Men ikke alle er at sige, at en krise er nært forestående.

 

Maria Bissinger, europæiske chef for Automotive og Capital Goods Ratings på Standard & Poors, regner med, at et stærkt salg i Øst-og Centraleuropa vil afbøde virkningen fra de fattige, der udfører Vesten.

 

»Vi mener, at den samlede europæiske nye indregistreringer vil forblive på et stabilt niveau i 2008 og 2009. Rentabiliteten af europæiske bilproducenter, mens der på et beskedent absolutte niveau, har faktisk forbedret på det seneste som følge af omstruktureringsforanstaltningerne alle spillere i branchen har påtaget sig. Vi mener dog, at øge F & U-udgifter at opfylde de foreslåede CO2-forordning, samt høje omkostninger til råvarer, vil øge den korte og langsigtede udfordringer for branchen står over for, «Frankfurt, sagde Tyskland baseret Bissinger.

 

Svækkelse økonomiske forhold

 

»Hidtil har det rekordhøje oliepriser ikke medført en drastisk ændring i forbrugernes forbrugsmønstre sammenlignes med USA, fordi europæiske flåder er blevet skæv i retning af biler og mindre segmenter i lang tid. Ikke desto mindre svækkelse økonomiske forhold i flere store europæiske lande som fører til reduceret forbrugernes tillid og forsinkede nye bil købsbeslutninger, "Bissinger sagde.

 

Nogle investeringsbanker tror selv emerging markets måske ikke være i stand til at springe ud fabrikanterne.

 

Citigroup Global Markets påpegede, at de seneste salg i Central-og Østeuropa, som var blevet himmelflugt frem og lovede at give et sikkerhedsnet for producenterne, havde vendt negativ. Skræmmende, selv Kina, hvor den holder af VW / Audi, BMW, Mercedes og Porsche næsten har licens til at trykke penge, klarede sig dårligt i maj.

 

Europæiske fabrikanter har også været stigende produktion i lavere omkostninger Østeuropa, primært små biler. Hvis faldet i Vesten bliver til virkelighed, eksperter mener, at dette vil føre til en øget forskalling af dyre anlæg der.

 

Deutsche Bank mener, den stigende omkostninger ved at producere biler, på grund af stigende råvarepriser kan tvinge overtagelser og fusioner på til industrien.

Konsolidering kan genoprette "pricing power"

Banken sagde, at fordi konkurrencen i bilindustrien er så intens, kan ingen virksomhed kraft prisstigninger på det offentlige.

 

»Dette står i skarp kontrast til den lastbil industri, som har konsolideret sig og er ikke længere lider af prisstigninger på råvarer. Vi er således spekulerer på, om bilindustrien bliver nødt til at konsolidere yderligere at have mere "pricing power", "Deutsche Bank sagde.

 

Manchester University's Williams enige om, at Fiat og Peugeot-Citroen vil sandsynligvis være under de mest intense pres i lyset af et alvorligt tilbageslag på grund af deres store afhængighed af europæiske salg, selv om Fiat øjeblikket rider højt på overskud form sit brasilianske datterselskab. Virksomheder som Volkswagen i Tyskland, med sin enorme global portefølje, for ikke at nævne sit Audi præmie datterselskab, vil være i stand til at kompensere for de europæiske svaghed.

 

Men ingen kan skjule sig virkningen af en stejl nedtur.

 

»Det betyder nød for bilproducenterne, fordi det er et volumen forretning, og du skal punch de ting igennem fabrikkerne at opnå en fortjeneste. Under 70 procent (kapacitetsudnyttelse) kan være meget svært at dreje en fortjeneste, 'Williams sagde.

Credit Suisse er ubønhørligt negativ

»Der er masser af grunde til at være pessimistisk med hensyn til omfanget og varigheden af den aktuelle afmatning på det europæiske marked. Et potentielt kraftig forringelse i huspriserne sammen med en stigende rente udsigter øger presset på kravet om, at vi forventer fra dagens rekord oliepris. Væsentlige i en "stagflation" økonomiske scenario, vi ser lidt motivation for de europæiske forbrugere til at købe nye biler, hvor ejeromkostninger er på himmelflugt med brændstofpriser, "sagde banken.