Joseph P. Schwieterman, en professor i offentlig tjeneste ledelse på DePaul University, sagde vækst i bussen industrien har fremskyndet - vende støt faldende siden 1960 - som lavprisselskaberne som Coach USA's Megabus og Greyhound's Boltbus tage sigte på den lukrative curbside service af såkaldte Chinatown operatører.

 

Chinatown busser, der kører fra den ene byens Chinatown til en anden, tilbyde en yderst populær curbside service, især blandt 20-somethings udkig efter en billig måde at få, uanset hvor de skal hen. De har også opererer uden for terminaler, sparer virksomheder millioner i at bygge og lønomkostninger.

 

Megabus blev lanceret i USA i april 2006. Det tilbyder billigere takster længere en billet er booket på forhånd, med frynsegoder kan sammenlignes med BoltBus. Den højeste pris topper med 27 dollar. Chicago-baseret service er blevet udvidet til East Coast i maj i år, tilføjer ruter fra New York til Washington DC, Boston, Philadelphia, Baltimore, Buffalo, NY, Atlantic City, NJ, og Toronto. Men luftfartsselskabet lukket sit knudepunkt i Los Angeles i sidste måned, citerer lav passagertallet.

 

Coach USA President og Chief Operating Officer Dale Moser sagde selskabet så antallet af dage passagerer på sin service bølge 137 procent sidste år. Han tilskrives en del af springet til den amerikanske lancering af Megabus.

 

Samlet industri vækst har været koncentreret på østkysten, hvor transportvirksomhederne er kappes om den blomstrende forretning i de større byer, herunder New York, Washington og Boston.

 

»Der er en bemærkelsesværdig, cutthroat kamp om markedsandele på østkysten som intet, vi nogensinde har set før,« Schwieterman sagde.

 

American Bus Association talsmand Eron Shosteck foreslog, at ryttere også i stigende grad fokuseret på at reducere deres carbon footprint, se på busser som en grønnere alternativ til biler.