Den person, der sagde tilbage i januar, at dette var sikker på at være den kinesiske bilindustri's år for topping de 10 millioner solgte mærke er ikke at finde, og hans fanklub har gået hele stille. I mellemtiden har der afskyede nummer bliver en forbandelse, og synes at være en umulig opgave for industrien.


Efter et fald i 2004, har Kinas bilsalg fastholdt en 20% til 30% årlig stigning siden 2005, og udgjorde 8.800 tusind i 2007, hvorved Kina overhalede Japan og Tyskland for at blive verdens næststørste bilmarked, kun overgået af Nordamerika.

Ansporet af årlige stigninger på 1 million salg, har folk set frem til de 10 millioner benchmark, realisationsværdi hvis salget steg med 15% i 2008. Det ville ikke være for hårdt, ville det, som gennemsnitlige årlige salgsvækst fra 2005 til 2007 lå på omkring 25%. Det var planlagt at dedikere de 10 millioner salget til 30-årsdagen for Kinas reform og åbning.

Men problemerne har været at udvikle bag kulisserne i denne høje vækstrate fra 2003 til 2007, og planer for den store fest kan vise sig at være forhastet.

Først, har love og regler på halen røret emissioner sakket langt bag skyhøje antal biler tilføjet dagligt til trafik blandes i alle større byer, hvilket fører til en øget tilgroning af allerede stærkt forurenet luft. Men lovene er begyndt at indhente det forsømte, især med OL i Beijing overhængende. For det andet har regeringsorganer været ivrig efter volumen, men ikke på at tilskynde til køb af biler med lavere forbrug og emissioner. Salgsmængder beskidt, gas-gorging SUV'er er vokset støt, men så har de internationale oliepriser. For det tredje, at planen fremskynde fusioner og omorganisere bilindustrien er gået syd. Efter fem år er industrien koncentration blevet endnu lavere.

Og det er på toppen af en række andre faktorer, såsom lammende snestorme, et jordskælv og høj inflation, der har fundet sted siden begyndelsen af året, for ikke at nævne en krise på kapitalmarkedet. Forbrugertillid og købekraft er blevet udhulet. Alt dette ser ud til at stave og ende på fire år med høj vækst i markedet for biler.

Ved udgangen af juni havde Kinas passager bil salg i år overgik 3.000.000, en stigning på 18% i forhold til samme periode sidste år. Sammenlignet med 21% år-til-år vækst i dette års første kvartal er dog, at væksten i salget af biler, er SUV'er og MPV glider.

Men dette tal 10 millioner stadig blusser i drømme nogle bil virksomheder og ministerier, og for at opnå det, har salgsmål blevet rejst, og køretøjer til at sælge afsendt.

Nu under dette pres, er bilproducenter lider en tung opgørelse belastning. En bilforhandler fortalte reporter, der i maj og juni, havde hans lager af biler steget fra 40 til 150. Selskabets beholdning kapital havde nået 20 millioner yuan, så dens indtjening kunne kun dække de månedlige rentebetalinger.

Men det bliver værre. Salget Situationen i juli er forværret, og visse regionale bil markeder er på kanten af sammenbrud. Det anslås, at juli salgsmængde vil være faldet med mindst 10% i forhold til juni. Højsæsonen for bilsalg kommer som regel efter september, men der er ingen garanti for at markedet vil have fundet sine fødder inden da.

Men at få sparket vil normalt vågne en krop op. De fleste bilproducenter er ikke længere, i hvert fald i øjeblikket, drømmer om en 1 efterfulgt af syv nuller og er travlt med forberedelserne til den kommende vinter. Mange er endda mindske produktionen for at lindre selvforskyldt opgørelse pres. Efter flere år med kraftig vækst og drømme om storhed, nu behov industrien tid til at komme tilbage til jorden.