Den første kinesiske biler har stille og roligt - meget stille og roligt - sneget sig ind i London Motor Show i denne uge. Lydløst i virkeligheden - fordi de er el-biler.

De to af de banebrydende grønne bildistributørerne, der fandt stort display områder på Excel begge havde elektrisk konverteringer af kinesisk-byggede by biler på deres stande. Tanken er at tilbyde noget mere omfattende i forhold til kollisionssikkerhed end ofte kritiseret quadricykel designs, at begge selskaber også tilbyder.

Stille Car Company, der er baseret i Lymington, viste et batteri-elektrisk konvertering af den kinesiske Hafei Lobo fem-dørs hatchback, en attraktiv lille bil designet af italienske styling hus Pininfarina. Prissættes på £ 12.995, det Quiet Car 2 har Lithiumbatterier tilbyder en vifte af omkring 65 miles på en fuld, fem timers opladning. Performance er strengt 'urban' - topfarten er kun 50 miles i timen. Men driftsomkostningerne er lave - QCC fordringer 100 miles kørsel vil tilføje bare £ 1 til din husstand elregningen.

Konverteringen ser bilens motor erstattet af et batteri under motorhjelmen, med en bagmonteret elektriske motor, der driver baghjulene. Meget af den elektriske gearsystem udstyr er monteret under bagsædet. QCC tager ordrer til bilen - men leverancerne vil ikke starte til oktober eller november.

Tværs i de øvrige store sal på Excel, NICE Car Company - hvis navn ikke forekommer så slemt, når du er klar over det står for nr. forbrændingsmotor - premiere sin egen kinesisk fremstillede fem-dørs hatchback EV, den Ze-O.

Bygget i Kina, men stil igen i Italien - denne gang af Bertone - Ze-O er en version af Changhe Ideal, en bil blev indført i Kina i 2006. Det vil komme til Storbritannien inden årets udgang, siger NICE, prissat omkring £ 14.000. Første udgaver, vil have de traditionelle bly-syre-batterier med en 60-sømils området og en 55 mph topfart, men Li-Ion versioner med længere rækkevidde vil følge.

NICE Car Company blev grundlagt af den tidligere Lotus Engineering direktør Evert Geurtsen og Julian Wilford, kigger på radikale detailhandel idéer: "Vi søger at sælge biler på samme måde som Carphone Warehouse sælger mobiltelefoner," sagde en talsmand. Kunne disse små kinesiske biler i tide bliver high-fashion genstande som iPhones og Blackberrys? Og kan dette være en bedre vej til markedet for kinesiske bilproducenter, snarere end de dyre, langsomme og vanskelige opgave voksende deres egen kinesiske brands? Vi skal se.