Af: Graeme Roberts

I en uge, hvor flere store vestlige bilproducenter - GM, PSA og Renault - annoncerede deres 2007 finansielle resultater, blev det GM, der fik banneret overskrifter, især derhjemme.

 

'Record $ US38.7bn tab som bilproducent tilbyder 74.000 arbejdere buyouts "temmelig meget sammenfatter overskrifter vi så i print og på skærmen efter GM's meddelelse tirsdag. Men som altid, djævelen var i detaljerne og sagde detaljer var ikke så slemt som nogle af de daglige blahs ville have haft deres læsere tror.

 

Som vi påpegede dengang, GM sagde tab var næsten udelukkende henføres til en ikke-kontant $ 38.3bn særlige skat i tredje kvartal. Lad os parafrase en amerikansk-baseret industri kommentator på, at man: "Virksomheden tidligere bestilt en skattelettelse i forventning om begivenheder, der ville berettige det til samme Ting ikke pan ud, så kreditten skulle komme tilbage fra bøgerne [i. i tredje kvartal]. Det er kun en postering, papirpenge, ingen kontant faktisk forlod bilproducent's kasse. "

 

Ikke at resultaterne var nødvendigvis alle gode, selv efter at irriterende skat er taget hensyn til. For startere, så GM Europe, som havde i de seneste rapporteringsperioder som at være endelig godt på op takket være dens rart produktsortiment selv moderen skibet har begyndte at importere (ref. Saturn Astra nu til salg i USA og planlagte import af den næste generation Corsa skyldes i 2012).

 

Men så er det Tanked i helåret 2007 med et resultat før skat på $ 55m, markant ned fra et resultat før skat på $ 357 mio i 2006. Den fjerde kvartal var omtrent lige så grim.

 

GM, ikke urimeligt, skylden en "markant blødere" tyske marked (tak til regeringens Janauary momssats stigning, der havde trukket en masse potentielle 2007-omsætningen frem i den bagerste ende af '06) samt ugunstige valutakurser.

 

Men der var højere point: GME salget op 8,9% i 2007 til et rekord 2,2 enheder. Den forælder centrale bilbranchen genereret rekordomsætning $ 178 mia i 2007, en $ 7 mia forbedring i forhold til 2006, hjulpet af, hvad det såkaldte "eksplosiv" vækst i emerging markets - og "gunstig" fremmed valuta mod den stadigt svagere dollaren.

 

Bedre endnu, det globale automotive operationer faktisk sendt før skat på $ 553 mio i 2007 (hjulpet ikke lidt af overskud i Latinamerika / Mellemøsten og Asien-Pacific divisioner) i forhold til før skat på $ 339m i ' 06. Uundgåeligt »særlige byrder« m.fl. sparket ind for at skrive, at sensationsprægede rekord nettounderskud i rødt blæk, og tab på (nu kun en del-ejet) finansiere enhed GMAC føjet til Ve, men det var ikke alle dårlige, og Der var opmuntrende tegn, at selv med den nye, 74 tusind-arbejdstager buyout tilbud placeres på bordet i denne uge, at Rick Wagoner's omkostningsbesparende og omstrukturering er faktisk begyndt at bære frugt.

 

Apropos, at (og der var også tale i denne uge på en anden 9.000 nedskæringer på Ford), vi for nylig hørte en interessant bud på sådanne "frivillige adskillelse programmer '. Denne særlige industri kommentator hævdede, at nedskæringer, men dyrt i første omgang (GM's seneste tilbud vil koste omkring $ US45, 000 til $ 120.000 om hovedet plus fordele, afhængigt af arbejdstagerens alder og anciennitet), vil i sidste ende til gavn for bilproducenter - når de havde booket Den fratrædelsesomkostninger, selvfølgelig - fordi der fra da af ville de betale mange af deres resterende arbejdstagere kun omkring halvdelen af de nuværende UAW-skalaen løn samt lavere sundheds-og pensionsydelser (under UAW aftale blev vedtaget sidste år).

 

Oven i det, der sandsynligvis vil være produktivitetsgevinster fra en yngre og sundere arbejdsstyrke (mange UAW-skalaen folk er tæt på pensionsalderen og de seneste GM tilbyder synes generøs nok til at bede mange tidlige udtræden). Moral ville sandsynligvis også bedre, det blev fremført, fordi de fleste af de nye lejer vil være på samme lavere sats, da de incitamenter ville have tilskyndet mange af de gamle hænder at gå på pension eller gå omskole andre steder.

 

Det er en interessant teori, i hvert fald, og vi skal se.

 

Dagens bekræftelse af, at Ford ville holde Fiesta navn for den næste generation af modellen udkommer senere dette år - og igen sælge bilen i USA efter næsten 30 år - var interessant for hvad det gjorde ikke sige: ingen omtale af sydamerikanske produktion Men nordamerikanske produktion blev lovet.

 

Vi venter stadig på at høre fra Blue Oval om en planlagt efterfølger (hvis nogen) til den nuværende brasilianske-made line (hovedsagelig let nyindrettede varianter af den tysk-designet originaler). Vor mand i Sao Paulo, Fernando Calmon, kunne ikke få Fords lokale enhed for at kommentere, men dagens nyheder fik ham til at minde om to dødfødte projekter fra et par år tilbage - der en gang var planer om at bygge en Fiesta-afledte lille sedan og / eller en lille SUV til at sælge i USA - hverken sket. Så der er en vis ironi i dagens meddelelse om, at Nordamerika igen vil se en Fiesta og i modsætning til sidste sælges der fra '78-'80, vil denne blive en sedan, som fremvist sidste måned i Detroit i form af Verve 'koncept'.

 

Endelig er vores helt egen nye markeder specialist, Mark 'Coolbear' Bursa har kørt en erfaren øje med Kinas Geely, og vi udgav sin betænkning i dag. Det ser ud til, at den kinesiske bilindustri omsider er blevet lidt mere realistisk om eksport etablerede vestlige markeder i almindelighed og USA i særdeleshed, og der er meget mindre hype og meget mere forsigtighed i sine forudsigelser i disse dage.

 

En statistik i Mark's rapport fangede denne nyhed redaktør øje: "... 2015, på hvilket tidspunkt Kina kan bygge op til 15m biler om året ..." Det er en masse biler som helst lands normer. Og ved denne industri's standarder, er 2015 lidt mere end én model generation væk.

 

Fra: just-auto.com redaktion