Efter denne uge ¡¯ s konkurrenceevne råd møde mellem de europæiske mininsters, har den europæiske bilindustri forening ACEA opfordrede EU til at forme den kommende lovgivning om CO2 fra biler realistisk og konstruktivt omkring industriens ¡¯ s produktion cyklusser.

 

¡° industrien vil være kort for bly tid forud for den nye lovgivning og Europa-Kommissionen har derfor primært indført en indfasningsperiode mellem 2012 og 2015. Dette er et vigtigt element i den CO2 forslag, som skal udvikles yderligere ¡±, siger Christian Streiff, ACEA præsident og CEO for PSA Peugeot Citroën på de årlige modtagelse af de europæiske bilfabrikanters ¡¯ Association i Bruxelles.

 

ACEA konstaterer, at Europa-Parlamentet allerede har stemt to gange til fordel for 2015 som det mest hensigtsmæssige tidspunkt for ny lovgivning for at træde fuldt ud i kraft. Planlægningssikkerhed og korrekt leveringstid er af afgørende betydning for bilindustrien på grund af sektorens ¡¯ s lange udviklingsfaser, de omfattende involverede investeringer og de tilsvarende langvarige produktionscykler forpligtet til at inddrive investeringer. Ikke mindre end 60% af alle biler, som vil være på markedet i 2012 er allerede i produktion eller i den avancerede udviklingsfase i dag.

 

ACEA ser en klar mulighed for bedre at belønne og tilskynde ¡® øko-innovationer ¡¯. Disse nyskabelser går ofte ud over de såkaldte ¡® supplerende ¡¯ foranstaltninger, herunder gearskifte indikatorer og dæktryk overvågning, for yderligere at reducere CO2 fra biler, som Kommissionen er ved at udarbejde en anden lovgivning inden juni.

 

¡° Bilindustrien brug for og fortjener en ramme, der fremmer udviklingen og markedsføringen af en bred vifte af innovative løsninger ¡±, sagde Streiff, hvis eget firma PSA nylig opgivet en søgning for statslig finansiering for diesel-hybrid drivaggregatet udvikling, og er at lancere sit system på en begrænset udvalg af større modeller i stedet for på tværs af Peugeot og Citroën intervaller.

 

Miljøinnovationer nævnt af ACEA omfatter energieffektive biler belysning, værktøjer til at tilpasse motor og transmission management og systemer for at skræddersy førerstøttesystemer fra onboard computere og navigationssystemer. Disse og mange andre øko-innovationer ofte vil være mere omkostningseffektivt at installere, til gavn for både industrien og forbrugerne, siger ACEA. ¡° bestemmelser bør hverken ordinere eller udelukke teknologier, men målet for det bedste samlede resultat ¡±, tilføjede Streiff.

 

Niveauet for sanktioner som foreslået af Kommissionen og stadig åben for debat af EU's medlemslande ¡¯ ministre og parlamentsmedlemmer er beskrevet af ACEA, som ¡¯ urimelig og uforholdsmæssig ¡±. ¡· Vores industri er forpligtet til at reducere CO2. Vi opfordrer til en lovgivningsmæssig ramme, som vi kan opfylde, og at garantier mangfoldigheden af vores branche samt overkommelige biler til forbrugerne. Fornyelse af flåden er medvirkende til enhver succesfuld CO2-reduktion strategi ¡±, sagde Streiff.

 

EF ¡¯ s forslag til 95 € pr overskydende gram CO2 pr bil, ville prisen pr ton CO2 udledt af biler på op til € 475, mere end i nogen anden sektor. Emissionshandelsordningen pris i øjeblikket flyder omkring € 5 pr ton og kan udvikle sig til € 33 omkring pr ton, i henhold til Kommissionens skøn. ACEA bemærker, at sanktioner for bilindustrien også ville være væsentligt højere end nogen kartelbøde udbetalt i EU's konkurrenceregler sager, der vedrører ulovlige overtrædelser af konkurrencereglerne med store skader for forbrugerne.

Fra: bilindustri / nyheder