Der har været megen spekulation om, hvordan fremkomsten af lavprisselskaber kinesiske biler vil påvirke EU's marked ° C endnu anslåede salg udgjorde mindre end 2.000 enheder i 2007, et tal ligger langt under bilproducenter ¡¯ ambitiøse fremskrivninger. Michael Gartside, en PwC Automotive Institute analytiker (michael.j.gartside @ uk.pwc.com) overvejer, hvordan reel trussel til konkurrenterne i forbindelse med kinesiske mærker inden for EU-markedet er i lyset af Kinas ¡¯ s ellevte og seneste femårsplan, der fremmer udviklingen af lette køretøjer eksport.

 

Til dato, Gartside ¡¯ s PwC Automotive Institute Analytiker Note af 3. marts, størstedelen af salget initiativer i EU er kommet fra lokale iværksættere, der har set en mulighed, siger dog ubetydeligt salg i 2007 kalde denne mulighed i tvivl.

 

Han bemærker, at et væld af interne og eksterne faktorer har hjulpet asiatiske mærke vækst i EU i løbet af de seneste tre årtier, især lukningen af British Leyland / MG Rover og svagheder blandt Fiat, Ford og GM i begyndelsen af dette årti.

 

Disse faktorer kombineret med lanceringen af konkurrencedygtige dieselmotorer, der er altafgørende i en diesel-centreret marked, sammen med produkter i stærk vækst segmenter, såsom mellemstore SUV'er, accelereret vækst i markedsandel. Derudover velsagtens højere kvalitet og udstyr til en lavere pris, store investeringer i lokalisering af design, produktudvikling og forsamlingsfrihed i Europa bidrog også.

 

Ingen af disse elementer gælder for de kinesiske produkter på nuværende tidspunkt ° C, hvis noget generelt er det modsatte opfattelse. Kinesiske producenter har lanceret deklasserede og uhensigtsmæssig produkter i et marked i øjeblikket præget af styrke lokale aktører og øget konkurrence.

 

På et marked intenst fokus på sikkerhed og miljø, dårlig crash test vurderinger og høje CO2-emissioner vil repræsentere blot to af de mange forhindringer på vejen til markedet forgrunden. Image og anerkendelse er også sandsynligt, forhindringer, som kan vise sig vanskeligt at løse i den nærmeste sigt.

 

I øjeblikket er værdien orienterede status af den nuværende bølge af kinesiske produkter udgør deres kerne enestående sælger proposition. Dog cost-of-ownership analyse tyder kinesiske produkter kan være dyrere end konkurrenterne. Desuden vil de næsten nye biler på markedet yderligere undergrave deres værdi proposition i det samlede bilmarked.

 

Dog Gartside siger kinesiske OEM'er vil utvivlsomt lukke den konkurrencemæssige hul i fremtiden, da de modne og begynder at udnytte etablerede globale leverandører. Men selv om de kinesiske salg sandsynligvis vil stige, kan betydelige gevinster være hårdere kæmpede end tidligere.

 

(Www.pwc.com / auto / institut)

Fra: auto industry.uk / nyheder