Som Tata / Ford aftale skrider frem, er spørgsmålet stadig er Hvorfor?

Geneve, Schweiz - Geneve Motor Show trykke dag kom og gik uden den forventede nyhedsstrøm, at Indiens Tata havde indvilget i at købe Jaguar og Land Rover fra Ford.
 
Men hvis og når aftalen er færdiggjort spørgsmål vil fortsat være, hvorfor skulle en virksomhed ønsker at købe en seriel værdi destroyer som Jaguar og knap rentable Land Rover, som bærer den ekstra bagage blive benzinslugere i en verden vedtage vild nye brændstoføkonomi regler?
 
Da det blev klart sidste år, at økonomisk skrantende Ford var alvorligt dumping Jaguar og Land Rover, en bil publikation opsummerede det på denne måde: "Bolig for clawless kat ville Ford kan være ved at kaste halten Jaguar og Land Rover til ulvene.. "
 
Den brede vifte af skøn over de penge, et sådant salg ville rejse - fra Merrill Lynch's $ 1,3 milliarder euro til Citigroup's 8 milliarder dollars - hvilket afspejles vanskeligheden potentielle investorer havde i værdiansættelsen af disse to fejlbehæftet britiske ikoner. Nogle mente Ford ville faktisk nødt til at aflevere kontanter til endelig at se ryggen af disse to etager Marques.
 
Jaguar's finansielle resultater er kronisk.
 
Siden købe luksus sportssedan maker Jaguar til 2,5 milliarder dollars i 1989, har Ford mistet næsten 10 milliarder dollars, herunder købsprisen. Land Rover, som gør store SUV'er ligesom Range Rover og Discovery, og de mindre LR2, menes at være rentabel i øjeblikket, men ikke gør nok penge til at finansiere et produkt programmet for fornyelse.
Flyt det hele til Indien
 
Krish Bhaskar, der er leder af Motor Industry Research Unit (Miru), der er baseret i Nice, Frankrig, mener, at der er kun én vej for meget at tilføje op, og det er at omstille produktionen til Indien for at drage fordel af meget lavere omkostninger.
 
"Alt går til Indien, da det ellers ikke giver nogen mening. Det er meningsløst at opretholde produktionen i UK, bare se på det britiske pund, dollar og euro (valutakurser)," Bhaskar sagt.
 
Tata formand Ratan Tata blev citeret for at sige i interviews på udstillingen i Geneve, at han ikke havde planer om at "Indianize" Jaguar og Land Rover og ville forlade ledelsen stort set intakt.
 
"Vi er ikke på udkig efter en virksomhed, hvor vi gør en drastisk ændring (i forvaltningen)," Tata fortalte Financial Times.
 
De britiske medier og fagforeninger har fortolket dette således, at alt vil forblive mere eller mindre den samme med hensyn til ledelse og produktion.
Giver ingen mening at producere til USA i Europa
 
Bhaskar er ikke så sikker.
 
"Det giver ingen mening at producere i Europa for den amerikanske mere. Det har til at flytte til Indien," Bhaskar sagt.
 
Tom Donnelly, professor i bilbranchen på Coventry Business School, har en langt mere optimistisk syn på mulige aftale, og mener, at det vil føre til et center for teknisk ekspertise i British Midlands.
 
"Tata har talt om at åbne en R & D-center i Midlands, selv om intet er underskrevet og forseglet, men hvis det er aftalt dette kunne betyde en højteknologisk klynge til bilindustrien her, og med Formula One her i nærheden så godt, kunne det være fantastisk til Loughborough, Birmingham, Warwick og Coventry Universiteter, "Donnelly sagde.
 
Donnelly selvom det gav mening for Tata.
 
"Tata ønsker at være en global aktør og ønsker at gøre køretøjerne i stort set alle segmenter Det ville være dumt for at udvikle sine egne luksusmærke. Hvilken troværdighed ville det have Ligesom GM med Saab, køber du den ægte vare,?" Donnelly sagde.
Fejlbehæftet forretningsplaner
 
Jaguar og i mindre grad Land Rover har været ofre for mangelfulde forretningsplaner i årenes løb, Donnelly sagde.
 
I løbet af Ford års ejertid Jaguar var plaget af afledte design og en manglende udvikling af nye markeder. Selv når biler som flagskibet XJ sedan blev flaunting den nyeste aluminium teknologi, krop design blev kedeligt.
 
Den lille "X" type sedan skulle lede Jaguar til højere omsætningsmængde og til at konkurrere med folk af BMW "3"-serien. I 2001, da lanceringen af "X" type Jaguar talte om salget nåede 150.000 om året, med det samlede salg nåede 200.000, måske 300.000 om året. Sidste år Jaguar's samlede salg blev på 60.485 - 19 procent lavere end i 2006 - selv om det afspejlede tiden ud af "S"-typen, som nu er erstattet af XF.
 
Jaguar faldt det til en vane hele tiden at skulle indhente med udviklingen fra Audi, Mercedes, BMW og nu Lexus, snarere end i spidsen. Selv den nye XF, der nu lanceres i hele verden, synes at have dateret motorer og chassiser sammenlignet med de tyske og japanske ledere.
Kronisk overvægtige
 
Land Rover har gjort mange ting rigtigt, men det Range Rover og dens lidt mindre Discovery søskende er kronisk overvægtig med sektor-trailing brændstofforbrug på et tidspunkt, hvor emissionen af kuldioxid overskrift nyheder. Sidste år Land Rover salg steg 18 procent til omkring 225.000. Den langtrækkende mål var 250.000, ifølge Donnelly.
 
Dr. Peter Wells, Reader på Cardiff Business School, sagde Jaguar "X" Type blev set som en rebadged Ford Mondeo og med urette for mærket, men han tror fremtiden under Tata har løfte.
 
"Begge har stærke brands og et stort potentiale. Jaguar er at flytte tilbage til cutting-edge design (med XF), og der er masser af muligheder. Tata kan have fantasi til at tænke på forskellige løsninger, og fremtiden ligger så meget i Østen som her i Vesten med at udvikle markeder som Indien og Kina. I disse lande Jaguar og Land Rover har stærke ry og brand anerkendelse. Tata er en meget stærk, kraftfuld og innovativ virksomhed med en masse ressourcer bag det, "Wells sagde.
Indiske software færdigheder, britisk ingeniør
 
Professor Ferdinand Dudenhoeffer, administrerende direktør for Bochum, Tyskland baseret B & U Foreløbig, sagde Ford aldrig haft en chance med Jaguar og Land Rover, fordi det kom fra den gamle bil verden, og havde ingen erfaring med at køre premium-mærker. Tingene kan være anderledes med Tata.
 
"Jeg tror, at blandingen af britisk ingeniør og indiske software-færdigheder vil skabe en turnaround," Dudenhoeffer sagt.
 
Miru's Bhaskar mener, at hvis Tata køber Jaguar og Land Rover det kunne godt være en langsigtet succes, men det vil betyde enden på enhver større britisk-ejede biler forretning.
 
"Det har at flytte til Indien, og det betyder direkte ansatte cirka 22.000 går og den bredere leverandøren branchen omfatter omkring 200.000. Den afsmittende virkning vil dræbe britiske leverandører, og dræbe den britiske ejede bilindustrien. Dette er morderen slag, "sagde Bhaskar.
Fra: auto synspunkt / industri nyheder

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters