Et skib industri forslag om at skifte verdens handelsflåde for dieselolie fra højt svovlindhold tung olie ville sende olie svæve gennem de $ 150-en-tønde mærke, en miljøteknologi gruppe sagde i går, hvilket tyder på £ 10 gallon ville blive en klar mulighed, som efterspørgslen begynder at overstige udbuddet. Forbrugerne vil også føle den afsmittende effekt af højere fødevare-og elregninger, da de ekstra efterspørgsel fra at skifte til diesel på havet ville svare til en og en halv gange den årlige bilindustrien dieselforbrug i Europa.

 

Forsendelse kredse diskuterer hvordan man kan reducere skadelige svovldioxid-emissioner, som forårsager sur regn, respiratoriske sygdomme og hjerteproblemer. Del af industrien, ledet af den uafhængige rederes organisation Intertanko, ønsker et totalt forbud mod high-svovlindhold til fordel for lavere svovlindhold dieselolie.

 

Den Internationale Maritime Organisation (IMO), FN's organ med ansvar for forebyggelse af forurening fra skibe, vil overveje brændstoffet forslaget, når dens Havmiljøet (MEPC) mødes i London mandag den 31. marts.

 

Robert Clarke, talsmand for teknologi til bæredygtig Shipping Group sagde ideen "ikke giver nogen mening miljømæssigt eller økonomisk. Det er ikke en omkostningseffektiv måde at forbedre miljøet," sagde han. "Olien indvirkning på markedet alene ville sandsynligvis mere end fordoble omkostningerne i skibsbrændstoffer og i væsentlig grad øger priserne på diesel, luftfart jetbrændstof og fyringsolie på land.

 

Raffinaderier vil være nødvendigt at producere en ekstra 250 millioner tons fuelolie om året for at opfylde de nye diesel på havet efterspørgsel, som kræver ca en milliard tons om året af råolie.

 

"Det er mere end dobbelt årlig produktion i Saudi-Arabien," Clarke sagde. "Stigningen i udgifterne til råolie er også sandsynligt, at stave dårlige nyheder for økonomien som omkostningerne og priserne stiger. Og udviklingen udgør en væsentlig trussel mod den internationale økonomi, som allerede lider under den globale kreditstramning.

 

Clarke sagde også, at skibsindustrien forslaget om at skifte til diesel risikerer at øge kuldioxid (CO2)-emissioner i fremstillingsprocessen.

 

Technology for Bæredygtig Shipping Group er et uformelt forum, designet til at kommunikere fordelene ved emissionsreduktion teknologi. Medlemmer omfatter de Torvald Klaveness Group (Norge), BP Krystallon (UK), Marine Exhaust Solutions (Canada) og Wärtsilä (Finland).

Fra: auto industry.uk / nyheder