Næsten alle vesteuropæiske lande nu afgift eller anden form for CO2-afgift på personbiler, en undersøgelse foretaget af ACEA, de europæiske bilfabrikanters ¡¯ Association, viser. I løbet af de seneste 15 måneder har Frankrig, Spanien, Finland og Irland indført CO2-relaterede bilafgifter. Dette bringer det samlede EU-medlemsstater med et sådant system op til fjorten, med Cypern er den eneste nye medlemsstat på listen. Lande som Holland, gennemføres Danmark og Portugal betydelige ændringer til deres eksisterende ordninger.

 

ACEA bifalder den klare tendens i retning af CO2-relaterede bilafgifter, men advarer om, at de miljømæssige resultater kan blive negativt påvirket af de meget forskelligartede systemer i hvert land. ¡¯ CO2-relateret beskatning af biler og af alternative brændstoffer er et vigtigt redskab i forbindelse med udformningen forbrugernes efterspørgsel i retning af brændstoføkonomiske biler. Kun en harmoniseret afgiftsordning, vil imidlertid give de nødvendige klart signal til markedet, som vil være afgørende for at nå de ønskede nedskæringer i CO2-udledningen, sagde ¡± Ivan Hodac, generalsekretær for European Automobile Manufacturers ¡¯ Association (ACEA).

 

¡° opsplitning af systemer, desuden har en fordrejende virkning på det indre marked. ¡± ACEA opfordrer EU-landenes regeringer til at udvise mere løse i harmonisere bilbeskatning ordninger, der konstaterer, at EU's finansministre for nylig afviste Kommissionen ¡¯ s forslag til en direktivet om bilafgifter. ¡· Dette er en forspildt chance på et væsentligt spørgsmål, og at på et tidspunkt, hvor forventningerne om en massiv reduktion af CO2-emissionerne er høje på nationalt plan ¡±, sagde Hodac.

 

Nuværende CO2-relaterede bil skatteordninger er meget forskellige i hele EU. Italien, for eksempel tilbyder en engangsafgift incitament, når de køber en ny bil. Frankrig og Storbritannien bruge CO2-emissioner systematisk for beskatning af privat ejet og firmabiler. Tilsvarende Frankrig, Storbritannien og Luxembourg bruge CO2-emissioner som den eneste faktor for bilafgifter, mens andre anvender en kombination af kriterier, herunder bilpriser, slagvolumen og CO2-emissioner. Nogle lande pålægger hvad ACEA finder temmelig vilkårlig cut-off point for at øge afgiftssatserne.

 

Bilindustrien går ind for et lineært system, hvor skattetrykket er direkte proportional med bilens CO2-udledning og hvert gram CO2 beskattes ens. Bil skatteordninger bør hverken omfatte eller udelukke bestemte teknologier og være budgetneutral i kraft.

Fra: auto industry.uk / nyheder