I 2009, let Kina overhalet USA i den samlede bilsalg til at blive verdens største automotive marked. Kinas salg af biler i alt på 13,6 millioner enheder var mere end 3 millioner enheder forud for det næststørste marked, USA. Den dramatiske stigning i Kinas bilindustri, både med hensyn til forbrugernes efterspørgsel og produktion udbud, er virkelig uden fortilfælde i historien om den industrialiserede verden. Intet land er steget fra en næsten stående start til størrelse og omfang, at Kina har opnået på blot et par årtier.

Den forbløffende vækst i bilen efterspørgslen er et direkte resultat af mange faktorer, der giver næring Kinas økonomi. Dette omfatter aggressive skattelettelser samt en betydelig investering i udviklingen af infrastrukturen til at understøtte transport. Det kinesiske regering betragter bilindustrien som en "søjle" af sin økonomi, da det bringer teknologi, arbejdspladser og investeringer til økonomien. Som sådan, flere agenturer i Kinas regering spiller en aktiv rolle i at sponsorere initiativer for yderligere at stimulere bilindustrien udvikling og vækst.

Drevet af udbruddet af den globale finansielle krise, bilindustrien Stimulus Plan offentliggøres i begyndelsen af 2009 traf særlige foranstaltninger til gnist væksten i forbrugernes efterspørgsel. Foranstaltninger indgår mindskelse af omsætningsafgift for biler under 1.6L motor slagvolumen, sammen med tilskud til nye minibus eller varevogne salg for landboere. Disse aktioner har fremskyndet auto markedsekspansion, som allerede var i gang før 2009. Virkningen var særligt tydeligt i Kinas lavere niveau byer, hvor det store antal førstegangskøbere bidraget til at øge effektiviteten af fabrikanterne af disse mindre køretøjer.

Mens aggressiv skattelettelser og subsidier har været bag en stor del af væksten i efterspørgslen i 2009, er spørgsmålet nu, vender sig til, om denne robuste vækst i efterspørgslen kan fastholdes i 2010. Mens meget få af dem forventer en gentagelse af de 46% vækst oplevet dette år, de fleste auto ledere mener, at de grundlæggende er på plads til at skubbe salget op på mindst 10 procent, selv uden incitamenter.

Men i modsætning til "cash for clunkers"-programmer i Europa og USA, der blot givet en midlertidig salgsstigning, har Kina regeringen ingen planer om helt at fjerne incitamenter. Den 9. december 2009, som formand kinesiske premierminister Wen Jiabao en statsråd udøvende møde og godkendt en række politiske foranstaltninger, herunder en udvidelse af bilindustrien privilegerede skatter og tilskud i 2010. Der var fire relevante beslutninger som følger:

● "Køretøjer, på landet"-projektet vil blive forlænget til udgangen af 2010; Tilskud af motorcykler salget til landet vil blive udvidet til 31. januar 2013.

● Antallet af større byer til demonstration af energibesparelser og nye energi køretøjer blev udvidet fra 13 til 20. Fem byer vil blive udvalgt til at udføre den personlige tilskud til private købere af energibesparelser og ny energi køretøjer til demonstration.

● Køb Skattelettelse til 1,6-liters og under personbiler vil blive forlænget indtil udgangen af 2010, var imidlertid den grad af lettelse reduceret, da skatteprocenten stiger fra 5% i 2009 til 7,5% i 2010.

● Vehicle Trade-in og genanvendelse tilskud standard vil blive styrket fra 3,000-6,000 RMB til 5.000-18.000 RMB. Selv om en opdeling af nye tilskud efter køretøjstype er indtil videre ikke klart, er tilskud til personbiler rapporteret til at være 18.000 RMB - tre gange end oprindelig 6.000 RMB.

Impact Analysis

Ved første øjekast, udtrykte mange industri amatørornitologer bekymring for, at skære det halve (fra 5% i 2009 til 2,5% i 2010) ved køb skattefordel for 1,6-liter og under personbiler ville få alvorlige konsekvenser for salget i 2010. Et andet potentielt problem er, at nogle personlig brug køretøj købere kan få trukket frem af deres køb plan 2010-2009 for at realisere de 5% skattebesparelser. Hertil kommer, at Kina regeringen fra januar 2010 begyndte at udsende en række kredit stramninger, som kan have en indflydelse på den blomstrende auto, bolig-og aktiemarkederne. Kinas bilmarked boom har helt sikkert sammen med den stigende bolig-og lager værdiansættelser, følge af den generelle velstand virkning.

I 2009 udgjorde salget af 1.6L og under biler for næsten 70% af den samlede passagertransport bilkøb, hvilket var mere end 7% højere end i 2008. Faktisk vil opretholde en så stærk vækst være udfordrende, når de nye skattesatser er på plads .

Der er dog stadig flere grundlæggende vækstkilder i 2010, hvilket kan bidrage til at afbøde de negative virkninger af nedsættelsen af købet skattelettelser. Blandt disse er urbanisering en primær drivkraft og forventes at fremskynde i de kommende år. I løbet af de seneste seks årtier, steg urbaniseringen sats i Kina fra 7,3% til 45,68% af den samlede befolkning. Mellemtiden er urbanisering tendensen breder sig fra østkysten til midten og vest regionen og således væsentligt at udvide dækningen af "kolonne" ( Tier 3 og derunder) byer.

Nogle andre drivkræfter vil også træde i kraft. At være specifikke:

● Kompakt og mellemstore køretøj efterspørgslen vil fortsætte deres vækst momentum fra 2009, drevet af højere økonomisk vækst forventningerne i 2010 og indkomstniveau. Derudover vil både private og erhvervslivet efterspørgsel efter midten og store biler også stige.

● Den øgede samhandel-in køretøj tilskud vil skabe et stærkt incitament for nuværende bilejere i byområder for at handel med deres gamle køretøjer og købe en ny bil.

● En udvidelse af "varevogn og afhentning til landskaber" programmet til udgangen af 2010 vil fortsætte med at drive landboere til at handle i deres gamle køretøjer. De første 10 måneder af 2008 oplevede år-over-år vækst i varevogne og mikro lastbil med 44% og 22%, som følge af tilskud stimulus. De kommende år ventes at have en anden tocifret vækst i de segmenter.

● Stigningen i antallet af byer målrettede til nye energi køretøj demonstration vil bidrage til at skabe efterspørgsel efter hybrid og EV produkttilbud. Implementering af en personlig støtte i 5 byer vil være nyttigt at forme positive forbrugernes opfattelse.

Det skal bemærkes, at selv med en lavere skat opsparing er det sandsynligt, at næste års efterspørgsel nedskift fra en "eksponentiel" til en "stabil" sti.

I 2009 beslaglagde Kina en mulighed fra den globale finansielle krise, og brugte en målrettet stimulus plan for gnist efterspørgsel, især for første gang købere. Hastigheden og effektiviteten af stimulus plan var faktisk imponerende. Det var en ukompliceret værdi proposition, som de kinesiske forbrugerne hurtigt fulgt op.

Den nye plan fortsætter med at tilbyde fordele til første gang kunder kommer ind på markedet, samtidig giver et stærkt incitament for folk til at handle i deres ældre køretøjer for nyere køretøjer med bedre brændstoføkonomi og lavere emissioner. Under sådanne incitamenter, forventes det, at efterspørgslen struktur vil fortsætte med at bevæge sig nedad til mindre køretøjer, herunder små biler, mikro varevogne og lette lastbiler. Indenlandske mærker som Chery, Geely og Chang »En yderligere vil drage fordel af en sådan efterspørgsel migration.

Mens den oprindelige 2010-plan er en smule mere kompleks og nogle dele endnu mangler at blive fuldt ud defineret, er det klart, at Kina ikke agter at opgive sin position som det største bilmarked i verden i den nærmeste fremtid. Desuden skal vi ikke glemme, at planerne om køretøj eksport i 2009 kraftigt var påvirket af finanskrisen. Med den globale økonomiske opsving, kan vi forvente Kina for at hente deres vækst i eksporten i brede oversøiske markeder søger billigere biler.