Hannover-baserede Continental sagde salgsavancer fra, hvad det kaldte organisk vækst og fra konsolideringen af Siemens 'VDO auto dele enhed var udlignet ved at standse efterspørgslen efter biler produkter som dæk, som bilproducenterne faldt produktion og forbrugernes holdt ud ved køb. Samtidig omkostninger i tilknytning til opkøbet i 2007 af VDO i en € 11400000000 behandle tynget overskud. »I første halvdel af året, var den svage markedssituation i Nordamerika opvejes af den gunstige økonomiske vilkår i Europa og Asien," administrerende direktør Karl-Thomas Neumann sagde i en erklæring. »I sidste kvartal, var der imidlertid drastisk tegn på afmatning på alle markeder, hvor den dramatiske nedgang i Europa i særdeleshed har haft en negativ påvirket os,« sagde han. »Denne tendens vil sandsynligvis blive endnu stærkere, fortsætter langt ind i 2009. ' Virksomheden sænkede sin salgsprognose for 2008 til € 25000000000 (31900 millioner dollars) fra 26,4 milliarder euro ($ 33700000000). På trods af, at aktier iEntal var op 5,4 procent til 29,64 € ($ 37,85) i Frankfurt handel. Neumann sagde Continental var villig til at ride den finansielle krise, men var aktivt skære ned på omkostningerne til at tilpasse sig svære tider - at reducere antallet af vikarer, forlængelse ferie plante nedlukninger og skære ned arbejdsuger. »Endvidere, sætter vi investeringer, der ikke haster på hold," sagde han. I de første ni måneder af året, tjente Continental 363.500.000 € ($ 464.190.000), ned næsten 56 procent fra sidste års 825.200.000 €. Salget steg 60 procent til 19,1 milliarder euro ($ 24400000000) fra 11,9 milliarder euro. Resultaterne kommer en måned efter bildele maker Schaeffler sagde, at det havde 90,2 procent af Continental's aktier. Herzogenaurach-baserede Schaeffler gør kuglelejer til industrien, luftfart, rumfart og bilindustrien samt komponenter til motorer, transmissioner og køre tog. Continental gør produkter, herunder dæk, bremser ogs til biler og lastbiler. Den fuldstændige sammensmeltning af de to virksomheder vil skabe et af verdens største auto dele beslutningstagere, der udfordrer selv de folk som Robert Bosch GmbH.