Alt for længe har europæerne holdt fiesta - Ford Fiesta - til sig selv. En staude bestseller, blev i 1995 Fiesta blandt fortrop for Ford Europas renæssance baseret på stor-håndtering biler. Den store nyhed er, at den nyeste Fiesta, en bil der er udviklet til de globale markeder, herunder USA, fortsætter denne tradition. En kort drev viser, at denne nye Fiesta har alle tegn på at gå til toppen af entusiast's liste over bedste all-round små biler. "Det kører som en go-kart," siger Derrick Kuzak, Ford-koncernens vice president for global produkt engineering. Overdrivelse, ja, og det samme, de anvender over på Mini. Men kommer fra en mand med den målte levering af en sen nat radio disc jockey dispensering kærlighed rådgivning, er det ligefrem off-the-wall enthusiasm.Here er vores dom: Den Fiesta er lige så god en lille bil som kan findes, stammer fra overalt i verden. At det kommer fra den blå Oval er bemærkelsesværdig og opmuntrende, og dens glans er den første stråle afskinne på hvad der har været en tilsyneladende midnat horizon.At kun 154,4 inches lang, Fiesta er en all-around bil. Dette kan synes overraskende, men disse "superminis" er så almindeligt i Europa som pickupper i USA. Prissat fra den tilsvarende på $ 11.000, så biler er primær transport for mange families.What Fiesta bringer til spillet er en balance af styling, rummelighed, dynamisk feedback og refinement.Dynamically, de nærmeste europæiske konkurrenter er franske, men de er meningsløse sammenligninger for et amerikansk publikum. Mod mere kendte modeller - Chevrolet Aveo, Honda Fit og Toyota Yaris - Fiesta stiger over denne konkurrence og alle andre segmenter-Smuk bil.

Den nye Fiesta ridt er smør-glat, sin side-in evne er ubesværet og med tilstrækkelig føler, at en chauffør bliver tilsluttet, og sin rolige kabinen gør den interne ventilator lyden højt. Det er klart, har Ford lært at lave biler, der er blandt de bedste til rådighed - og det kommer til at spille på amerikansk roads.The styling er en åbenbaring, også. Europæiske superminis er en høj race, og den 58,6-tommer-høj Fiesta er ingen undtagelse. Men Ford's internationalt aromatiseret sheetmetal eller anden måde formår at give Fiesta en strakt ud, lang og lav look. Detaljeringen er klog, også med den rigtige strejf af krom fremhæve og bilens personlighed til udtryk i jorden krammede og gabende front grille.Martin Smith, Ford Europa design direktør, kalder det "kinetic" design. Det har energi af bevægelse, mens stående stille, ved hjælp af en formsprog, som først blev afsløret på Frankfurt Motor Show i 2005 med iosis konceptet car.Among styling cues, der blev fremført til Fiesta, somsamt den nuværende generation af det europæiske Mondeo, Focus og Kuga er en karakteristisk DLO - dagslys åbning, eller profil, fra den stigende Beltline op. Der er et spark mod C-søjle og en aggressiv taghældning. Iosis og bilerne Det affødte gavn af en atletisk og stramt - kinetic -. Design "Design drev indtægter, og vi har forskning til at bevise det," sagde Kuzak.Under huden er Fords nyeste globale B-segment platform, udviklet i Japan og første gang brugt til Mazda 2. Suspensionen layout er standard for klassen - front stivere og en bageste twist-beam aksel - men Ford har vist sig en mester i denne opsætning, og her er endnu et bevis.

Interiøret er et stort skridt fremad. Du er fristet når man ser på en lille bil som denne til at synes, at der ikke er nok plads til dig og dine ting. Fiesta beviser dig forkert. Ikke alene er det indvendige en indbydende cockpit, med et moderne design - fra instrumentpanelet, at den tykke, dannede rat, til komfortable sæder til voksne i alle størrelser - men emballagen er tilstrækkelig til at bære det hele. "Tænk småt" er noget Ford ønsker at understrege, og når det kommer til en samlet produkt som dette (dælen, selv stammen rummet sluge dine varer med lethed), er det nemt at do.The wedgy styling har dog en ulempe: bagruden er smal, hvilket reducerer bagud visibility.Gas kilometertal er den drivende kraft bag Fords beslutning om at bringe Fiesta til USA, og bilen rammer hjem med sparsommelige motorer hjulpet af letvægts teknik. Ford regner den nye Fiesta er 88 pounds lettere end den gamle, at trække bremse vægten af nogle modeller til mindre end 2.200unds.Although det er endnu ikke klart, hvilken motorer vil gå i produktion til det amerikanske marked, euroen modellerne er stærke på økonomi. Den 115-hk, 1,6-liters motor, for eksempel, er godt for 120 km / h, 0 til 62 km / h på 9,9 sekunder og omkring 40 mpg. Det er hurtigere end en Toyota Prius og ikke langt fra sit brændstof economy.That 's hvorfor europæerne elsker disse biler - they're sparsommelig, de er gode til at køre, og de passer vejene brilliantly.And er der ikke megen grund amerikanere bør ikke komme til at elske dem for nøjagtig de samme grunde, når de kører Fiesta.