Alder, erfaring og køn indvirke mest på sikkerheden for unge bilister, ifølge nye IAM (Institute of Advanced Bilisterne) Bilisme Trust forskning. Mest udsatte er under 20'erne, der har den mindste køreoplevelse; førere under 25 har en usædvanlig høj risiko for at blive dræbt eller alvorligt kvæstet (KSI) i går ned, og op til dobbelt så mange unge mænd er involveret i kollisioner, som unge kvindelige drivere.

Unge bilister - hvor og hvornår de er usikre sammenligner bilister mellem 17 og 70 Inan analyse af næsten en kvart million KSI nedbrud mellem 2000 og 2006. I undersøgelsen afslører, hvor, hvornår og hvorfor mange unge bilister dør eller er alvorligt tilskadekomne på vejene i forhold til førere over 25. De højeste risici er:

I ældre biler med mindre EuroNCAP (New Car Assessment Programme) crash beskyttelse

Når der er tre eller flere tilskadekomne i bilen

Fredag og lørdag aften

Af landdistrikterne klasse »C« eller uklassificerede veje

I ét køretøj krak involverer ikke andre trafikanter

Når du kører væk fra vejene og rammer noget på vejene

Når udskridning og eventuelt væltning

I tåge, tåge eller regn, eller på våde veje i "fint vejr"

På bøjninger, især på veje i landdistrikter

"Novice chauffører, især under 20'erne, er mest udsatte i de første uger og måneder efter, at de består deres køreprøve. Denne undersøgelse bidrager til at forklare hvorfor og peger på, hvad der skal gøres, "sagde Neil Greig, direktør for IAM Motoring Trust. "De fleste unge bilister, især unge kvinder, har de færdigheder og den rette indstilling til sikker kørsel. Post køreprøve restriktioner, der begrænser antallet af passagerer unge bilister kan bære eller indførelsen af natten udgangsforbud er ikke svaret. De ville straffe relativt sikkert flertal, men gør ikke meget for at bremse den farlige udskejelser den hensynsløse, hovedsageligt mandlige, minoritet. "

IAM foreslår en 10-punkts pakke af tiltag for at gøre unge bilister sikrere:

Tilskynde til en mere forståelse af kørsel i en bredere vifte af vejforholdene, hvor uerfarne bilister er mest udsatte, herunder om natten, i dårlig sigtbarhed og dårligt vejr, og på veje i landdistrikter.
Hvorfor? Undersøgelsen viser, at disse er de betingelser og veje uerfarne bilister er dårligst rustet til at håndtere sikkert. Det er ikke praktisk at køre i alle disse situationer, mens man lærer, men den teoretiske prøve kunne skrå for at give uerfarne bilister en langt større bevidsthed om de risici, og hvad man skal gøre for at undgå dem.

Forbered eleven drivere bedre for kørsel solo eller med passagerer ved at gøre dem mere bevidste om hvor og hvornår de er mest sandsynligt til at gå ned.
Hvorfor? I undersøgelsen peger på situationer, hvor uerfarne bilister står over for de største risici i forhold til ældre og mere erfarne bilister. Ved at gøre dem opmærksom på situationer - hvor, hvornår og hvorfor de er mere tilbøjelige til at gå ned - de vil være bedre rustet til at håndtere dem. Vores undersøgelse kan danne grundlag for denne del af uddannelsen for L chauffører.

Integrere trafiksikkerhed undervisning i grundlæggende skolernes pensum fag, så de unge mennesker udvikler en selvlært bevidsthed om de risici og ansvar for at bruge vejene som chauffører, ryttere og som passagerer.
Hvorfor? De yngste uerfarne chauffører (17-19) er den farligste gruppe. Mange begynde at lære at køre bil, mens du stadig i skole, få dem til at forstå matematik og fysik for deres sikkerhed ville have en umiddelbar og varig indflydelse. For eksempel, udskridning - når man underviser i fysik om friktion og tab af friktion dæk er våd / skaldet osv. undervisning i matematik om deceleration og hvordan iført sikkerhedssele omhandler de kræfter, undervisningen i biologi effekten af alkohol og stoffer på dommen og køreegenskaber.

Guide forældre hvordan de kan hjælpe deres børn blive mere sikre bilister gennem yderligere tilsyn kørsel praksis i familiens bil.
Hvorfor? Der er beviser fra flere lande (fx Sverige), at jo mere kørsel praksis uerfarne bilister har pre-test, jo mindre sandsynligt er det at være i et styrt. I Sverige er 50 timer anbefales, men 120 timer reducerer krak med 40 procent i de følgende to år. Forældre bør opfordres og hjælpes til at give deres børn ekstra kørsel praksis i familiens bil til at supplere faglige undervisning. Give deres børn den ekstra erfaring vil bidrage til at gøre dem mere sikre bilister.

Overtale forsikringsselskaber til at erkende, at yderligere kørsel praksis med en forælder, før du tager testen er lav risiko, og at sætte præmierne i overensstemmelse hermed.
Hvorfor? L drivere på familiens bil politik kan være meget tungt lastet. House of Commons Transport særudvalg har også fundet dette og i sin rapport om nye førere, siger det: »Vi vil tilskynde forsikringsselskaberne til at undersøge de høje forsikringspræmier, der pålægges overvågede lærende chauffører, af hensyn til at tilskynde dem til at få maksimalt praksis, en faktor, der har vist sig at være afgørende for at fremme novice driver sikkerhed "

Identificere mindretal af unge og uerfarne (hovedsageligt mandlige) bilister udviser farlig adfærd i trafikken gennem korrigerende uddannelse.
Hvorfor? Mange års forskning viser, at de fleste nye førere have færdigheder til at køre sikkert, men et betydeligt mindretal vælger at lade være. Nogle er klart uforsvarlige, og nogle er kriminelle ved ikke at tage en køreprøve, eller forsikrer bilen. Politiet kan ofte finde Sletten hensynsløse tidligt i deres kørsel karriere, når de begår Motoring lovovertrædelser. Hvis de har licens og forsikret, der er behov for et bedre system for at kræve dem til at gå på en berigtigelse kursus, selv om lovovertrædelsen er relativt lille.

Target politikontrol på den hensynsløse, uden licens og / eller uforsikrede mindretal af de unge bilister, for at finde dem og få dem væk fra vejene.
Hvorfor? Ulicenseret chauffører tendens til at være yngre og mandlige, og de kører op til 3,7 mio timer om måneden. Uforsikrede bilister er typisk unge mænd, der bor i byområder: 60 pct dømt for bilkørsel uden er under 25, og halvdelen er under 20. De har en høj risiko for bryder sammen, og der er en opfattelse blandt deres jævnaldrende, at de kan slippe afsted med det. Unge mennesker skal være overbevist om, at den eneste måde at drive er at være licenseret og forsikrede. De fleste af sikker unge bilister skal have deres bestræbelser på at holde juridiske støttet af vide, at politiet og domstolene er rettet mod de hensynsløse mindretal af dem, der lader hånt loven.

Lægge større vægt på uddannelse og forbedring inden køreprøven, og efter det, der sikrer, at dette dækker hele spektret af veje og betingelser, nye drivere er nødt til at beskæftige sig med.
Hvorfor? Nye unge bilister er under forberedt til kørsel på landeveje i særdeleshed. Regering og dens organer bør være mere proaktive i at tilskynde unge til at fortsætte med at udvikle deres kørsel ved at foretage yderligere uddannelse. Forsikringsbranchen skal tilskynde dem, der hjælper sig selv, samt læsning politikkerne af dem, der vise sig at være en risiko.

Gøre vejene sig selv mere tilgivende over uerfarne bilister "fejl ved at investere i funktioner som skridsikker overflade og autoværn, og fjerne potentielt dødbringende vejene objekter.
Hvorfor? Denne undersøgelse viser, at uerfarne bilister er mere tilbøjelige til at skride, mister kontrol over køretøjet, skal du køre fra vejen og ramte noget eller taber kontrollen på en bøje. Under disse omstændigheder, dikterer, hvad skaden i EuroNCAP sikkerhedstest af bilen, hastigheden af virkninger, og hvad bilen hits. Sikrere bilister udgør det vigtigste element for trafiksikkerheden, sammen med sikrere biler og sikrere veje.

Incentivise udbredelsen af teknologier, såsom Electronic Stability Control i de nye biler i dag, som vil være drevet af de unge i de kommende år
Hvorfor? Disse nye teknologier kan afbøde virkningerne af de fejl alle førere foretage og medvirke til at reducere tab. Men tag-up er langsom og relativt få af dagens mindre biler har dem som standard. Dette er de biler, der vil blive købt af nye førere af i morgen. Incitament til montering af disse sikkerhedsanordninger i nye biler i dag vil redde livet for uerfarne bilister og deres passagerer fem til ti år ned linjen.

Greig tilføjede: "Mere end 1100 18-årige er dræbt eller alvorligt kvæstet på vores veje hvert år, og der er ikke højere trafiksikkerheden prioritet end at forberede de unge til at køre sikkert på deres egen og med passagerer, efter at have passeret deres test. Og alle uerfarne bilister er i størst risiko i de kommende uger og måneder efter bestået køreprøven. IAM's 10-punkts plan viser vejen frem til at gøre uerfarne bilister, sikrere bilister. "