»Vi kommer til at slippe af med dem, der ikke kerne,« siger han og bemærker, at bilproducent kan skære op til 100 af sine største 300 leverandører, og tilføje andre. »Vi vil se på alle."

Dele beslutningstagere bliver præget af den samme nedadgående spiral, som har General Motors Corp, Ford Motor Co og Chrysler kæmper for overlevelse. USA biler og lastbiler salg på tempo i år at falde til omkring 14 millioner køretøjer, det laveste niveau i mere end et årti, fra 16,1 millioner sidste år på grund af en svag økonomi og markant højere gaspriser.

På fredag, rapporterede regeringen, at forbrugerne brugte flere penge på benzin i maj og juni end på nye biler for første gang i 26 år.

Med salget var faldet så drastisk, er en tredjedel af nordamerikanske auto leverandører i fare for at indgive konkursbegæring, sagde Grant Thornton LLP i et forsknings-rapport i sidste uge.

John Casesa, en lang tid auto analytiker og managing partner i Casesa Shapiro Group, sagde bilproducenter prøver at "rationalisere» levering base. »De OEM'er bliver mere bevidste om at lade leverandører mislykkes,« Casesa sagde. »Mange virksomheder vil blive overladt til at fejle i denne frygtelige nedtur."

Casesa sagde auto leverandør konkurser - syv indtil videre i år - er på vej til ramte det højeste antal siden 2001-recessionen, eller endda top det.

David Cole, formand for Center for Automotive Research, sagde skære leverandører «har været et mål for år for alle bilproducenter, kalder det» et mareridt «, til at håndtere relationer med tusindvis af leverandører.

Campi sagde Chrysler vil samle så mange som 10 vigtigste leverandører til at deltage i en 'Supplier Choice "-program, under hvilke komponenter producenterne vil ikke have at byde med andre selskaber om kontrakter. Campi sagde selskabet ville arbejde med leverandørerne at fastsætte en markedspris for kontrakten. Japans Denso Corp er det første i programmet, Campi sagde, og han håber at nævne et andet selskab inden for 30 dage.

Campi og Chrysler's Chief Financial Officer mødtes med 160 vigtigste leverandører torsdag og tilbød dem et nærmere kig på selskabets bøger at berolige dem af den finansielle sundhedstilstand Chrysler, som nu er privatejet og ikke rapportere indtjening.

»Vi gjorde, at netop på grund af traumet i branchen,« Campi sagde.

En undersøgelse af komponenter fabrikanter, der foretages af Planlægning perspektiver Inc. i Birmingham fandt, at Chrysler's forhold til sine leverandører var den værste blandt top seks bilproducenter i USA.

I et forsøg på at forbedre disse forbindelser, har Auburn Hills bilproducent oprettet en dedikeret leverandør relationer team og udvidet sin leverandør rådgivende råd. Det er slutter en 2000 med titlen »Materialer Cost Management" umiddelbart, fordi det ikke virkede, Campi sagde. Under dette program, var leverandører kræves for at nå visse omkostningsbesparelser hvert år.

Hos GM, siger Bo Andersson, Group Vice President for den globale indkøbs-og supply chain, at da bilproducent skrumper truck og SUV produktion, er det at reducere antallet af leverandører, det bruger. Det er også planer om at flytte en stor luns af sin samlede kontrakter til større leverandører. GM har reduceret antallet af leverandører, den har i Nordamerika i løbet af de sidste fem år fra 2.500 til 1.700 i dag.

»De gode vil overleve, og de dårlige vil gå væk,« sagde han. Industrien "vil komme ud af dette, men det vil tage nogen tid."

GM køber 94 milliarder dollar i dele årligt med 186 leverandører, der leverer komponenter til alle fire største globale regioner i alt 49 milliarder dollar, eller 52 procent af alle indkøb.

Tony Brown, Group Vice President for global indkøb hos Ford, sagde bilproducent vil gøre sig gældende i hvad han kaldte en »take-no-fanger" miljø.

Ford har forbedret sine relationer med leverandører, som Brown indrømmede var opfarende til tider i fortiden - ". Bare en smule kort af åben krig«