Den britiske Freight Transport Association har fortalt en konference i Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD), at der er en meget positiv sag for at gennemføre forsøg med længere og tungere lastbiler i Storbritannien.

 

I sin tale på OECD-konferencen om tunge køretøjer Transport Technology i Paris mandag (19. maj), FTA ¡¨ s Manager vejgodstransport & Enforcement Politik, Chris Yarsley, fortalte de delegerede, at en undersøgelse af de mulige drift af sådanne køretøjer hurtigt afsløret deres fordele .

 

Yarsley nævnt den længe ventede forskning rapport om emnet, bestilt af det britiske ministerium for Transport, som ville sandsynligvis beskrive fordelene ved at anvende sådanne køretøjer for visse typer af godstrafik. Den meget forsinkede offentliggørelse af den rapport, som for ni måneder siden, men ikke nu sandsynligvis inden udgangen af juli, bør forelægge en debat om fordelene eller problemer af sådanne køretøjer. Yarsley sagde, at britiske industri var meget frustreret over forsinkelsen i offentliggørelsen af rapporten.

 

Mere effektiv vejtransport, benytter længere, tungere lastbiler, ville give fordele for transportbranchen og for den bredere befolkning. Længere og tungere køretøjer, kunne transportere mere gods på færre lastbiler, ville argumenterer FTA, mindske miljøbelastningen og mindske transportomkostningerne for industrien.

 

Yarsley sagde, ¡° Baseret på substitution af et LHV for to af de nuværende maksimale vægt 44 ton køretøjer, de beregnede kuldioxid besparelse er omkring 30%. Derimod er typiske besparelser fra avancerede førerstøttesystemer kurser omkring 7%. Så LHVs tilbyde en kulstof besparelse cirka fire gange større end den næstbedste løsning, der findes køretøj operatører.

 

¡® ¡± Antallet af lastbiler er nødvendige for at flytte en given mængde varer, og antallet af tilbagelagte miles ville blive halveret. Og er nye bygge lastbiler, ville disse køretøjer bygget til den næste generation af emissionsnormer, Euro 5, der erstatter truck op til otte år gamle. De ville skabe noget større vej slid på veje og broer, som den ekstra vægt ville blive spredt over et større antal aksler.

 

Yarsley sagde, at håndhævelsen kunne gennem en tilladelse arrangement for de enkelte strømme. Disse vil kun være tilgængelige for køretøjer, der mødte den bedste praksis sikkerhedsstandarder og chauffører med hensigtsmæssig og regelmæssig træning.

 

Den Freight Transport Association kalder på Department for Transport, så et par ansvarlig firma til at foretage forsøg, for egen regning og under kontrolleres og overvåges omhyggeligt betingelser, for at forsøge at fastsætte de praktiske foranstaltninger, som ville give de tilgængelige kulstof besparelser, der skal opnået inden for vej-baseret transport kontrakter uden at bringe, hvad der allerede er opnået med jernbane.

Fra: auto industry.uk / nyheder