På et tidspunkt, hvor skæbne Opel er stadig uklar, og selskabet fra Ruesselsheim er blevet offer for politiske interesser lige før det tyske valg, den største auto udstillingen, IAA, har nærliggende åbnet sine porte. For 10 dage byen Frankfurt er blevet centrum for bilindustrien verden.

Midt i den mest alvorlige økonomiske nedtur, er bilindustrien i en betydelig overgangsperiode, og klart bilfabrikanter søger deres vej ind i en lysere fremtid med miljø-emner og grøn teknologi - reduceret emission og elektriske drivline er dette års store temaer. Dette lyder måske en eller anden måde ironisk, som i tider med økonomisk afmatning forbrugerne normalt er mindre følsomme over for miljøhensyn og i stedet kigge efter højeste værdi for deres penge.

Frankfurt er frem for alt viser de europæiske bilproducenter, mens især Honda og Nissan har besluttet at holde sig væk. De foreslår at offentligheden hybrid drivline, primært i de større segmenter samt ren elektrisk transmissioner meste lavere køretøjet segmenter. Alle disse udsagn er prototyper eller showcars, endnu ikke klar til masseproduktion, og formodes at ramme markedet ikke før 2011 - langt bagud i Toyota og selv bag BYD's F3DM. Dette umiskendeligt betyder, at den europæiske bilfabrikanter har stadig en hel del af hjemmearbejde at gøre for at gøre alternative køretøjsteknologi omsættelige. Faktisk, ydeevne og omkostninger for batterier samt synkronisering af to forskellige gearkasser (i tilfælde af hybrid) fortsat at være en hovedpine. Og det viser, hvilke muligheder alternative bil teknologier tilbud til kinesiske bilproducenter til at stige i øjenhøjde med den internationale bilindustri.

Frankfurt viser også, selv om, hvor de europæiske bilproducenter har en klar fordel. Det er øget brændstofeffektivitet af deres køretøjer med konventionelle forbrændingsteknik, som direkte fører til lavere brændstofforbrug og dermed omkostningsbesparelser. Fra en forbrugers synsvinkel, faldende udgifter til brugen af biler uden højere indkøbspriser (som f.eks hybrider) er ganske attraktive, især i vanskelige tider som disse. Miljømæssige fordele er et velkomment supplement til en bedre værdi for pengene i første omgang. I dette tilfælde viser europæiske bilkøbere en masse ligheder med kinesiske bilkøbere. Den europæiske bilproducenter har derfor en trumfkort på kort sigt, som fastsætter et solidt grundlag for udviklingen af en omfattende grønt image på længere sigt.

Fra vores undersøgelser blandt kinesiske bilkøbere vi ved, at forfinelse af konventionel teknologi er en væsentlig forudsætning for at blive opfattet som troværdige "grønne" fabrikant. Det er i øjeblikket det manglende element for kinesiske bilproducenter, der allerede har opnået en relativ høj position i udviklingen af alternative drivline, men står stadig over for et hul, når det kommer til dagens teknologi. Antages, at en bemærkelsesværdig udbredelsen af alternative powertrains er stadig mange år, hvis ikke årtier væk, skal de have en interesse i løbende at investere i konventionel teknologi, og skal ikke kun se sidstnævnte som en transit scene for at producere elbiler. De lektier for de kinesiske producenter ligger i at forbedre deres benzin-drevne køretøjer for at forberede bæredygtig succes i fremtiden.

Selv om show af europæerne, er det, hvad Frankfurt fortæller os om den kinesiske bilproducenter.

Om authour: Klaus Paur, Gasgoo's klummeskribent, er regional direktør Automotive til North Asien på TNS Kina, som har over 20 års erfaring inden for markedsføring og markedsundersøgelser, 13, som er blevet brugt med speciale i bilindustrien.