Gennem åbningen Kinas bilmarked til omverdenen i begyndelsen af 1980'erne, da regeringen håbede Tjenestefolk kunne lære af deres globale konkurrenter og i sidste ende blive globale aktører selv.

Det skete ikke. Men den åbne dørs politik har givet et andet resultat, Det er, dannelsen af en global udbud base i Kina som næsten alle større internationale bildele leverandører har bygget deres faciliteter her.

Et stigende antal indenlandske kinesiske bilproducenter er nu tappe denne levering base i deres bestræbelser på at flytte opskalere. Og denne tendens har aldrig været så indlysende som i år.

Det mest bemærkelsesværdige eksempel er Zhejiang Geely Holding Group. I slutningen af august, sætte det til salg den første model under sit nyetablerede Emgrand sub-brand.

Den nye bil, en tredelt sedan kodenavnet EC718, er prissat fra 82.800 yuan ($ 12,123), meget dyrere end Geely's eksisterende modeller, der sælger mest til mindre end 70.000 yuan ($ 10,249).

Hvordan kan Geely overbevise forbrugerne om, at bilen er værd prisen? Nå, som Geely siger i bilens reklamematerialet, man behøver blot at se, hvem leverandørerne er.

Geely selv udviklet motoren. Men internationale virksomheder levere alle andre store dele af bilen. Motorstyreenheden kommer fra Delphi Corp, bremsesystemet fra Robert Bosch GmbH og lysanlæg er fra Valeo SA. Pladserne er fra Lear Corp og Visteon leverer instrumentpanelet.

Geely siger, at ved sourcing fra verdens førende auto dele leverandører, den sigter på at opbygge en "kvalitetsreference på verdensplan" bil til at opgradere sit image fra en producent af "overkommelige biler for almindelige mennesker" til en, der forfølger udviklingen af "det sikreste, den mest brændstofeffektive og mest miljøvenlige biler ".

Geely er ikke alene som en indenlandske kinesiske bilproducent gør kraftig brug af det globale udbud base at opgradere sine produkter.

På Shanghai Auto Show i april, kapret Great Wall Motor Co all-aluminium motorblokke leveret af Georg Fischer Automotive AG som et salgsargument for sin nyudviklede sedans.

I juli begyndte Dongfeng Motor Corp, en førende national erhvervskøretøj fabrikant, sælger sin første eget mærke bil. De tre-box kompakt sedan kommer udstyret med en benzinmotor og manuelt gear fra PSA Peugeot Citroen SA eller en automatisk transmission fra Aisin Seiki Co

I hvilket omfang kan disse selskaber fordel ved at flytte deres indkøb fra lokale til internationale leverandører?

Globale leverandører tilbyde bedre kvalitet. Men de har også opkræve mere for deres dele end indenlandske leverandører. Den svage mærker af indenlandske spillere giver dem begrænset "pricing power".

På kort sigt, så kan flere køber fra internationale leverandører kun tilføje at produktionsomkostningerne for indenlandsk bilproducenter og dermed indhug i deres fortjeneste.

Men fra det langsigtede perspektiv, er det en pris, de er nødt til at betale. Bedre produkter og stærkere brands kan ikke opnås, medmindre en bilproducent er villige til at gøre en betydelig investering i dele.