Med auto salg i frit fald som forbrugere bremser på store indkøb, General Motors Corp og Chrysler LLC ønsker en alt 39 milliarder dollars i amerikanske regerings lån for at holde dem i drift. Men det er ikke bare Detroit beder om hjælp.

Bilsalget er kollapset rundt omkring i verden, hvilket fik seks europæiske lande til at afstive deres nationale bilproducenter med statsstøtte. Den canadiske regering er mulling en redningen af GM og Chrysler's canadiske operationer. Kina har taget skridt til at øge efterspørgslen efter køretøjer, og selv mægtige Toyota Motor Corp har søgt hjælp hos en offentligt støttede bank.

Her er et kig på, hvordan nogle af de programmer sammenligning:

Q: Hvor meget er den amerikanske regering långivning sin bilindustri, og hvordan der adskiller sig fra, hvad andre regeringer gør?

A: Indtil videre har General Motors modtaget 13400 millioner dollars og Chrysler LLC har modtaget 4 milliarder dollar fra den amerikanske regering. Sidste måned, spurgte de regeringen for en anden $ 21,6 mia.kr., og Obama administration forventes at give dem et svar inden udgangen af marts. Den anden store amerikanske bilproducent, Ford Motor Co, har ikke søgt offentlige midler.

Ingen andre nationer har oplyst, at de er villige til at bruge så meget på deres bilproducenter, men de bruger en bred vifte af programmer for at hjælpe industrien, herunder lån til virksomheder og forbrugere incitamenter, der ville stimulere salget.

Q: Hvordan er EU forsøger at redde sin bilproducenter?

A: europæiske bilproducenter er indstillet til at modtage to niveauer af støtte. Den første kommer i næste måned fra EU, når Den Europæiske Investeringsbank vil shuttle € 3800000000 (4.900 millioner dollar) i lån med lav rente til Europas bilproducenter. Disse lån vil finansiere omskoling programmer, grønnere biler, incitamenter til skrot gamle køretøjer, forskning og udvikling og andre initiativer.

Oven i det, har Frankrig, Storbritannien, Spanien, Tyskland, Italien og Sverige alle planlagte deres egen multimilliard-dollar støtte pakker. Den Europæiske Unions antitrust chef har gennemgået planerne om at sikre, at de ikke giver nogen Bilproducenten en urimelig fordel i forhold til konkurrenterne andetsteds.

Sverige, for eksempel, givet en 28 milliarder kroner (3.300 millioner dollars) støtte pakke til at hjælpe sin bilproducenter, Volvo og Saab. Frankrigs plan kræver for 7 milliarder euro (9.100 millioner dollar) i lån til PSA Peugeot Citroen og Renault SA. Og i Spanien, har GM's Opel division allerede modtaget et 200 millioner euro (259 millioner dollar) lånegaranti fra den provinsielle regering Aragonien at hjælpe med at opbygge en ny minivan i Zaragoza.

Ud over direkte støtte til virksomheder, der blev indført den tyske regering et program, der giver mennesker € 2.500 ($ 3.252), hvis de skrot aldrende biler og købe nye. Den italienske regering godkendte en lignende program, der giver € 1.500 betalinger, og den italienske bilproducent Fiat Group SpA sagde at det var nok til at aflyse planlagte fabrik nedlukninger berører mere end 8.000 medarbejdere.

Q: Men Saab og Opel er ejet af GM. Hvis GM's udenlandske enheder modtager statsstøtte, betyder det GM har brug for mindre hjælp fra amerikanske skatteydere?

A: Nej Enhver anmodning om statsstøtte er begrænset til det pågældende land, sagde GM talsmand Tom Wilkinson. Det betyder, nogen penge, at sige, Saab får fra den svenske regering kan kun bruges til at finansiere Saab's operationer i Sverige. Enhver finansiel støtte bliver det ikke har nogen indflydelse på GM's finansiering anmodning til den amerikanske regering.

Af samme grund er nogen penge GM modtager fra den amerikanske regering nøje øremærket til brug i USA

Sp: Er japanske bilproducenter, der modtager statsstøtte?

A: Mens japanske bilproducenter som Toyota Motor Corp, Honda Motor Co og Nissan Motor Co er i bedre økonomisk form, end deres amerikanske kolleger, har nogle søgt hjælp fra deres regering, selv om indirekte.

Toyota finansiering enhed er i forhandlinger med en offentligt støttede bank i Japan for at få lån til at finansiere sine udlån aktivitet. Japanske medier har rapporteret, at Toyota Financial Services har bedt om 200.000.000.000 ¥ ($ 2 milliarder) fra Japan Bank for International Samarbejde, selvom bilproducent ikke offentligt har drøftet det anmodede beløb.

Nissan har også sagt, at det overvejer forskellige former for offentlig støtte, men det afviste at oplyse, om den var også ansøger om støtte fra Japan Bank for International Samarbejde.

Q: Kinesisk bilproducenter vinder styrke. Er de også at få reddet ud?

A: Den kinesiske regering er allerede en hel del mere involveret i dens bilindustrien end den amerikanske regering. Mange kinesiske bilproducenter er statsejede, og regeringen for nylig optrappet bestræbelserne på at anspore bilsalget, som er afkølet efter flere år med brølende vækst.

På mandag, nærmere den kinesiske regering en plan om at tilbagebetale landmænd op til 5.000 yuan (omkring $ 730) om køb af lette lastbiler og minibusser. GM joint venture SAIC-GM-Wuling vil sandsynligvis være en af de største modtagere af planen.

Tidligere på året, Kina skåret af omsætningsafgift på små motorer personbiler i et forsøg på at øge salget af brændstoføkonomiske biler. Den indsats ser ud til at have båret frugt: Kinesisk auto salg steg 25 procent i februar, der markerer den anden måned i træk, at salget der overhalede dem i USA