Kinas kampagne for at bringe renere, køretøjer med lav emission til sin vejene kan tage en bagsædet som regeringen forsøger første til at stimulere væksten og imødegå svindende salg i verdens største bilmarked.

Batteri og bilproducenten BYD Ltd og andre kinesiske bilproducenterne med ambitioner om at være blandt de første på verdensplan til at markedsføre alle elektriske køretøjer er pinning deres håb om reguleringsindgreb støtte til at anspore efterspørgslen.


Men at skabe en emissionsfri bil marked for Kina er usandsynligt, at være en prioritet. Mens Kina har gjort store fremskridt i fastsættelsen af regler for køretøjers emissioner, er det ikke gået så langt som at give incitamenter til de enkelte købere af de dyre, men lav-forurenende biler.


"Jeg håber statstilskud kan bidrage til at øge efterspørgslen, fordi denne er god teknik, men dyre i forhold til konventionelle biler," Henry Li, general manager for BYD's auto-enhed, sagde i et interview på virksomhedens Shenzhen hovedkvarter.


Kina, den hurtigst voksende stort marked for biler, er også verdens største udleder af drivhusgasser.


Bilsalget vækst i Kina, som overhalede USA i januar for at blive verdens største auto marked, faldt den til en enkelt-cifret sats i 2008 for første gang i mindst 10 år som forbrugernes tillid dalede i en aftagende økonomi, ansporet regeringen skridt til at styrke efterspørgslen.


At lokke købere tilbage i showrooms, Beijing i januar afslørede en lang række politikker, herunder halvere auto afgiften på køb af biler med motorstørrelser under 1,6 liter. Regeringen fjernede også nogle bompenge og tilbudt støtte til landbrugere til at øge efterspørgslen efter brændstof-effektive køretøjer i landdistrikterne.


Men i betragtning af de høje omkostninger ved at udvikle hybrid-og all-elektriske biler, bilproducenter kræver mere end en ophævelse af bompenge og skattelettelser for at stimulere efterspørgslen, siger eksperter.


"Der bør være nogle incitamenter til at overbevise forbrugerne til at skifte til elbiler," siger Sinling Chung, Chief Executive Officer hos Hong Kong-baserede EuAuto Technology Ltd, som for nylig begyndte at markedsføre et Kina-made microcar i Europa.


"Der er også spørgsmålet om infrastrukturen. På et tidspunkt bilejere skal saft punkter, hvor de kan parkere og sætte i bilerne," sagde Chung i et interview på EuAuto's Shenzhen anlæg.


EuAuto planer om at sælge sine to-dørs micro biler i Kina i løbet af tre år, men har vist først til Europa, hvor tilskud til forbrugerne hjælpe med at drive efterspørgslen efter elbiler.


Hybrid Cars


BYD begyndte at sælge en plug-in el-hybridbil i december, opfordrede F3 dual-mode eller F3DM, som afgifterne i form af en konventionel hjem stikkontakt og understøttes af en lille benzinmotor. BYD, der er kendt for sin mobiltelefon batterier og berømte investor, Warren Buffett, har planer om at udrulle sin all-elbil, E6, senere på året. , Der kunne gøre den til verdens første kommercielt distribueret el-bil.


Mere etablerede kinesiske bilproducenter har også været at udvikle hybrid-og all-elektriske biler.


Wuhu-baserede Chery Automobile bygget en hybrid model, A5, og afslørede en prototype af sin rene el-bil, S18 i februar, mens Shanghai General Motors Ltd, 50-50 joint venture mellem General Motors Corp og SAIC Motor Corp, der blev indført Buick LaCrosse Eco-hybrid i Kina i juli sidste år.


De dyre biler, har dog ikke været flyvende ud af showrooms.


BYD's F3DM sælger på omkring 150.000 yuan ($ 21,935), som er 30-40 procent billigere end Toyota's Prius i Kina. Det er stadig dobbelt så omkostningerne ved en tilsvarende benzin-drevne bil.


Toyotas Prius, hvis batteriet lagrer energi fra motoren til at øge bilens strøm, der sælges 3.465 enheder fra 2006 til 2008 i Kina - færre end forventet, ifølge Daiwai analytiker Ricon Xia.


Honda Motor Co udskyde planer om at producere sin hybrid model lokalt på grund af dårlig markedets reaktion på sin Hybrid Civic, Xia sagde, mens Shanghai GM's LaCrosse solgt mindre end 600 enheder i anden halvdel af sidste år.


Grøn bil PROGRAM


Kina optrappet sin støtte af grønne biler i januar, tilbyder op til 500.000 yuan i tilskud til virksomheder og organisationer køber elbiler for flåden brug.


Mens flytningen blev betragtet som positivt for producenten af grønne biler, eksperter siger, at det vil gøre meget lidt for at skabe efterspørgsel, medmindre tilskud udvides til at omfatte individuelle bilkøberne.


"Udvidelse et tilskud til et massemarked vil være et stærkt incitament, men kræver en masse penge," siger JP Morgan analytiker Charles Guo.


"Der kan være en del debat om, hvorvidt det er nødvendigt, så det er usandsynligt, at programmet skal udvides kort sigt," sagde han.


For nu, er Beijing mere fokuseret på kørsel konsolidering i sin fragmenteret og overfyldte bilindustrien.


Beijing er generelt forventes snart at udsende en detaljeret plan giver store statsdrevne virksomheder at overtage mindre konkurrenter.


"Det vigtigste for regeringen lige nu er at øge efterspørgslen og omstrukturere sektoren," siger Vivien Chan, analytiker hos SinoPac Securities (Asia) Ltd "Udvikling af den grønne bil segment er sekundær i forhold til alle de andre mål."