Hydraulisk hybrid afsløret ved Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Ill. - Freightliner Custom Chassis (FCC) har en hydraulisk hybrid walk-in van chassis på Nationalmuseet Truck Equipment Association (NTEA) Work Truck Show i dag. Praleri bedre brændstoføkonomi og mindre bremse slid tak til regenerativ bremsning, FCC meddelt den hydrauliske hybrid chassis er designet og udviklet i samarbejde med Parker Hannifin for at løse miljø-og omkostningsbesparelser bekymringer. »Den hydrauliske hybrid chassis tilbyder ikke kun en reduktion af driftsomkostningerne, men også mindsker udstødningen, hvilket giver en betydelig miljøgevinst,« siger Jonathan Randall, direktør for salg og marketing for FCC. »Som den første chassisfabrikanten til at lancere hybrider i walk-in van marked, er vi meget stolte over at kunne fortsætte denne tradition ved at indføre vores hydrauliske hybrid som en anden mulighed for kunder. Den nye hydrauliske hybrid kan forbedre brændstoføkonomien 50-70%, i forhold til traditionelle diesel-drevne køretøjer medtic transmissioner i stop-and-go applikationer, ifølge virksomheden. Den hydrauliske hybrid er designet til at forbedre brændstoføkonomien på tre måder: ved at opkræve bremseenergi, forbedring af motorens effektivitet og ved at slukke for motoren, når stoppet. Bygget på FCCC MT-55 chassis, det hydrauliske hybrid system lagrer energi under bremsning proces i en akkumulator, virksomheden forklaret. Den energi lagres i akkumulatoren derefter bruges til at accelerere køretøjet under den næste lancering. Ved re-acceleration, bruger bilen energi lagret i akkumulatoren, og når forarmet, er motoren genstartes. »Den hydrauliske hybrid er i stand til at genvinde og genbruge omkring 70% af den energi, der ellers ville have været spildt under bremsning processen,« sagde Rich Kimpel, teknisk chef for Parker Hydraulic Group Teknologi og kommercialisering Support Team. »På den anden side, kan typisk elektrisk hybrider kun generobre omkring 25% af bremseenergi. Et andet element i denulic systemet er, at motoren ikke er forbundet til baghjulene af køretøjet, som gør det muligt at køre mere effektivt, som det ikke behøver at spore vejhastighed, tilføjer chassis producenten. Desuden FCC, at den avancerede motor-sluk-funktionen er designet til at give motoren at slukke, mens tomgang på et stop. Motoren kun genstarter, når energien lagres i akkumulatoren er ikke nok til at opfylde kørsel krav. »Den hydrauliske hybrid adskiller sig fra en hybrid-elbil, fordi akkumulatorer genoplade meget hurtigere end batterier, mens det samlede hydrauliske system tilbyder næsten 10 gange effekttætheden for elektriske hybrider,« Kimpel sagde. »Denne faktor bidrager også til en forbedret brændstoføkonomi ved at tillade fangst af mere bremseenergi.