I mellemtiden, Den Europæiske Union synes at være lammet i ansigtet af medlemslandenes modstridende beskatning og lovgivning, og dens klodsede bureaukrati er ikke designet til hurtig, kraftig indsats, forudsat det havde en anelse om, hvad der kunne arbejde.

Mod EU-retten

EU kan have nogen idé om hvad de skal gøre, men det kender meget godt, hvad det vil ikke tillade. Når Frankrigs præsident Nicolas Sarkozy lad det være kendt, at som en quid pro quo for at redde Renault og Peugeot-Citroen han ville insistere på, at de forpligter sig til at købe dele fra franske leverandoerer, påpegede EU's konkurrencekommissær Neelie Kroes, at dette ville bryde europæisk designet lov for at sikre arbejdet i det europæiske indre marked.

IHS Global Insight analytiker Paul Newton sagde, at Europa er i krise.

»Industrien står over for et sammenbrud af sin forretningsmodel, som, hvis disse satser tilbagegang fortsætter, vil resultere i tab af arbejdspladser og konsolidering på et hidtil uset omfang," Newton sagde.

Nedskæringer af rovdyr

'Consolidation' er analytiker-tale for virksomheder, tvunget til væggen ved finansiel fiasko, idet greb og reduceret af rovdyr.

Salget i Europa er kollapse. Ifølge biler forecaster JD Power, faldt bilsalget i Vesteuropa anden 25,4 procent i januar til en årlig rate på 11 millioner om året, det laveste niveau siden recessionen i begyndelsen af 1990'erne.

Tyskland, Europas største marked, klarede sig bedre end de fleste, ned 14,2 procent i januar, hjulpet ved starten af ophugningsordningen. Frankrig blev også hjulpet af regeringens incitamenter og 'kun' faldt 7,9 pct. Spansk salg dykkede 41,6 procent. Storbritanniens faldt 30,9 procent. Sidste år vesteuropæiske salget faldt 8,4 procent til 13.560 tusind.

JD Power er pessimistisk i 2009 og endda 2010.

»En dyb hele regionen økonomisk recession er nu en central antagelse, og hvilke spørgsmål der skal besvares, er tydelig. Hvor længe vil bilmarkedet fortsat i en krise? Og hvor lavt salg vil gå i år? Vi synes, det er usandsynligt, at salget kan genvinde overhovedet i 2009 og så sent 2010 inddrivelsen er den mest sandsynlige tidspunkt for en forbedring af markedet, selv om risici fortsat højt, og vil afhænge af økonomiske forbedringer, ikke mindst i beskæftigelse, der kommer igennem i midten af -2010, "sagde JD Power analytiker Pete Kelly.

Nede 16 procent i 2009

»Vores base prognosen nu antager en nedgang i vesteuropæiske bilsalg på over 16 procent i 2009, med kun 2 procent stigning i 2010, 'Kelly sagde.

IHS Global Insight's Newton sagde den europæiske industris forretningsmodel er gearet til volumen 25 procent større end den nuværende produktion og fordamper.

»Industrien står nu over for nogle barske valg. Det skal enten konsolidere, downsize og genopfinde sig selv på en måde, der efterlader den i stand til at tage højde for disse meget reducerede mængder og stadig operere, eller se til prøve og bevare den nuværende forretningsmodel på noget der nærmer sig en kommercielt levedygtig plan gennem incitamenter til at stimulere efterspørgslen, kombineret med adgang til kommercielle kreditter til at ride ud den værste af, hvad der uundgåeligt vil være en enormt tabsgivende periode, «sagde Newton.

Forværrer nedturen

»Den tidligere vil sætte mange tiere, hvis ikke hundredtusinder af mennesker uden arbejde, mange i dygtige, højtlønnede og prestigefyldte job, yderligere forværring den barske økonomiske nedtur, og kunne let skubbe den i forvejen bygningen recession i en langvarig en eller værre en depression kan vare i mange år. Sidstnævnte løsning er ikke ligetil heller, da selv en betydelig koordineret indsats vil kun mildne de værste følger af den nuværende afmatning og de svagere spillere i branchen er stadig tilbøjelige til at mislykkes, "Newton sagde.

Men hvis en koordineret sæt af incitamenter i hele Den Europæiske Union blev til at bremse strømmen falder til omkring 10 procent, ville det betyde, at nogle tab af arbejdspladser, en vis konsolidering, men generelt en bæredygtig situation for det meste, han sagde .

I mellemtiden har EU førte til de nuværende seks-måneders periode, som Den Tjekkiske Republik, sagde marts er det tidligste den eventuelt kunne komme op med nogen form for redningsplan.

Indsatsen er høj.

Ifølge den europæiske Car Manufacturers Association, der er kendt som den franske forkortelse ACEA, er Europas bilindustri et kraftcenter. Den europæiske bilindustri beskæftiger 2,2 millioner mennesker direkte og yderligere 10 millioner i tilknyttede industrier og tjenester. Sektoren også er den største private F & U-investor i Europa. Bilproducenter og leverandører har en samlet omsætning på 700 milliarder omkring ($ 900 milliarder), mens detail-og reparation-sektoren omfatter en anden 350.000 små og mellemstore virksomheder med en omsætning på 520 milliarder (670 milliarder dollar).

Overlevende vil trives

Der er nogle observatører med en positiv tage på industriens aktuelle problemer.

CSM Worldwide analytiker Henner Lehne enige om, at der vil være jobnedskæringer, konkurser og »konsolidering«, men de overlevende vil trives.

»Selskaber, der ikke går blind ind i denne krise og udnyttet de gode tider til at forberede de dårlige kunne drage fordel af den kommende udfordring som den grad af konkurrence vil være lavere i årene efter 2009. Den kommende opsving vil sætte de overlevende til at tage højere avancer som konkurrencen mindskes, «Lehne sagde.

Udgifter, der falder

Merrill Lynch analytiker Harald Hendriksen, i en rapport med titlen "Tilbage til hest og vogn," påpeger, at omkostningerne falder på grund af den økonomiske afmatning.

»Råvarer omkostninger ned over 1.000 ($ 1.300) per køretøj, en nettobesparelse på over 20 milliarder (26 milliarder dollars) for det europæiske producenter. Den amerikanske dollar og yen / euro valutakurser har slået kraftigt positivt for BMW og Daimler, «sagde han.

Nomura analytikere Dorothee Hellmuth og Jeremie Papin, i en rapport, sagde, at massen bil beslutningstagere gerne Renault, Peugeot-Citroen og Fiat i Italien kunne ydelse efter den støvet lægger sig på den nuværende krise.

»Vi er overbeviste om, at på længere sigt mængden beslutningstagere faktisk står over for med færre strukturelle udfordringer, når nogle industrisektorer stabilisering spark i. De er mindre afhængige af køretøjet finansiering (end VW, BMW og Mercedes), rent faktisk vil drage fordel af den model og motor forskydning nedad, og er i en langt bedre position til at opfylde emissionsmålene uden at udvande deres mix og dermed deres (overskud) avancer, «sagde de.

Men IHS Global Insight's Newton siger ingen af disse positive kan ske, medmindre der gribes ind hurtigst muligt.

»Hidtil uset og katastrofale"

»Tingene kan forbedres, kan det tilfældige række af incitamenter i hele regionen gnist nogle efterspørgsel de kommende måneder kan bringe håb og med det noget tilbage af forbrugernes tillid."

»Men i midten af 2009 vil det være for sent til at handle så meget af skaden vil være påført. Sådanne forudsigelser kan forekomme ekstreme, men så så er de omstændigheder udgøre i branchen, og hvis de forskellige involverede stater føler sig sikker nok til at vente og se, så er det, men omkostningerne ved at få det forkerte kan vise sig at være uden fortilfælde og katastrofale, »Newton sagde.