Sidste år var et stenet år for Kinas bilindustri, med meget at være stolte af og også nogle skuffelser.

Verdens næststørste auto marked kunne ikke være beskyttet af den globale finansielle krise bilsalget faldt og bilproducenter rentabilitet lidt.

Den største bekymringer bilproducenterne var, hvordan man rev op salg og om den træge marked ville fortsætte i år.

Som køretøjer forbruges 50 procent af landets samlede brændstofforbrug, rejste regeringen bilernes brændstofforbrug skat på store biler og reformerede det brændstof priser ordningen som led i sine bestræbelser for at tilskynde flere til at købe brændstoføkonomiske biler.

Året var også en stolt én for Kina med den vellykkede iscenesættelse af OL i Beijing. Kinesisk bilproducenter benyttede begivenheden til at fremvise deres udvikling af miljøvenlige køretøjer, der blev brugt til at færge atleter og udenlandske venner i den olympiske by.

Nogle kinesiske bilproducenter afsløret deres egen udviklet og selv-designet grønne køretøjer på det indenlandske marked sidste år, herunder BYD's F3DM, en brændselscelle hybrid.

Shanghai Daily kører en specialudgave at gennemgå effektiviteten af bilproducenterne og plukkede top 10 nyheder begivenheder, der har påvirket branchen mest.

Forhåbentlig vil det give indblik i de fremtidige tendenser i industrien.

Vi har gennemgået fem i dag, og vil køre resten den 20. januar.

1. Marked nedtur

Selv om Kina, kan indberette deres første single cifret vækst i bilsalget sidste år i syv år, vil det samlede salg stadig ikke lever op til en tidligere skøn på 10 millioner enheder.

Udgangen af hvad der plejede at være mere end 20 procent vækst i salget stammede fra en række negative faktorer, herunder naturkatastrofer som sne storme og ødelæggende jordskælv.

Stigende brændstofpriser og rekordhøje inflation også afskrækket folk fra at købe store ting.

I anden halvdel af sidste år, efter biler fortsatte med at være svag som en global finanskrise har bremset økonomien, undermineret forbrugernes købekraft og ondt bileksport.

Ifølge den kinesiske sammenslutning af Automobile Manufacturers udgjorde salg af biler 8.630 tusind enheder for de første 11 måneder af sidste år, en stigning på 8,52 procent fra året før.
I august, udstationerede bilsalget det første år-til-år fald i tre år, hæmmer Kinas hurtigt voksende auto marked.

Udtalelse: Analytikere er delt over udsigterne for det bilmarked i år, med nogle tænker det vil være flad, mens andre forventer en rebound i andet halvår. Midt i den langsomme efterspørgsel, mere opmærksomme på at eftersalgsservice vil ikke kun bevare loyalitet, men vil også skabe nye overskud.

2. Højere skat på store biler

Staten fordoblet salget afgift på store biler til så højt som 40 procent, mens skære det på små biler i september i sin indsats for at reducere energiforbrug og emissioner.

Køretøjet forbrugsafgift for personbiler med slagvolumen mellem 3 liter og 4 liter blev hævet til 25 procent fra 15 procent, med den sats for biler med motorer på mere end 4 liter fordobling til 40 procent. Satsen for biler med motorer, som er 1 liter eller derunder faldt fra 3 procent til 1 procent.

Udtalelse: Med den nye politik, agter regeringen at opmuntre folk til at købe flere små biler for at spare energi og holde miljøet rent. Men mange mennesker spørgsmål dens reelle virkning, som det kun mål to små markedssegmenter. Auto købere er mindre tiltrukket af de 2 procent rentesænkning for små biler, mens de, der har råd til benzinslugende køretøjer som normalt er mindre prisfølsomme. Flere foranstaltninger såsom at skære 10 procent i bilkøb skat forventes i år.

3. Ny energi køretøj boom

At se deres vestlige bilproducent kolleger kæmper for at overleve en salgsfremmende krise på benzinslugende køretøjer, 2008 markerede tilstrømningen af øko-venlige biler i Kina.
Under OL, begyndte 500 brændstoføkonomiske ny energi køretøjer, herunder elektriske busser, hybrid sedans og brændselscelle biler prøvedriften. De modeller blev udviklet af otte bilproducenter såsom FAW, Dongfeng, Shanghai Volkswagen og Chang'an efter investerer kraftigt i forskning og udvikling.

I alt syv kinesisk fremstillede nye energi køretøjer har fået produktion tilladelser, herunder Shanghai General Motor's hybrid LaCrosse sedan og Chang'an Jie Xun hybrid. Nye regler er udarbejdet for den nye energi køretøjer, herunder hybrid-biler, brændselscellebiler og modeller anvendelse af alternative brændstoffer.

Regeringen forventer, at 60.000 nye energi køretøjer at være på vejene landsdækkende i 2012 med støtte og gunstige skatter til støtte for udviklingen af renere biler.

Udtalelse: Alle kender fordelene ved renere energi køretøjer for samfundet og den næste generation, især når prisen på råolie kan muligvis ramt en anden post. For branchen, kan ren energi køretøjer en gylden mulighed for Kina at få en fordel mod den internationale konkurrenter.

4. BYD's F3DM

Når kinesiske bilproducent BYD Co rullet ud verdens første masseproducerede hybrid elektriske køretøjer, de F3DM, det gjorde en dukkert i den globale auto marked.

BYD's plug-in F3 dual-mode sedan kan rejse op til 100 km kun bruger den elektriske motor, med en tophastighed på 100 km i timen. En benzinmotor er aktiveret, når det er tør for strøm.

Batteriet kan fuldt opladet i ni timer ved en husstand stikkontakt og i 10 minutter, hvis opgave på BYD's egne ladestationen. BYD's F3DM opnået en fordel i forhold til Toyota Motor Corp og General Motors Corp, som det førte flere gennembrud i nye teknologier.

Bilfabrikanten, der anvendes til fremstilling af batterier og er næsten 10 procent ejes af et datterselskab af Warren Buffett, sælger F3DM for 149.800 yuan (US $ 22,000).

Udtalelse: Det er virkelig et øjeblik værd hepper for BYD's indsats på ny energi køretøjer. Som en newbie, stadig BYD F3DM brug for tid til at bevise sin sikkerhed, holdbarhed og teknologier.

Firmaet solgte de første 50 enheder til offentlige og industrielle institutioner. Men der er håb individuelle auto købere vil være i stand til at købe bilen så hurtigt som muligt.

5. Tvivl om C-NCAP

Kinas New Car Assessment Program, der betragtes som en vigtig drivkraft sikkerhed indeks for forbrugerne, er blevet beskyldt for upartiskhed.

Et program på China Central Television sagde Kina Automotive Technology & Research Center, som er operatør af køretøjet crash tests under C-NCAP, tog penge fra bilproducenterne til at finansiere de prøver, de gør på modeller.

CATRC er også kritiseret for at sælge testresultaterne bilfabrikanter, hvis deres biler har modtaget lave seertal i crashtest.

I rapporten vakte livlige drøftelser mellem forbrugere, der er begyndt at være mere opmærksom på køretøjets sikkerhed. CATRC senere indrømmede en masse arbejde der skal gøres for at perfekt ordningen, men insisterede alle testens resultater, det havde foretaget var objektive.

Udtalelse: Det er en pligt for en institution at skabe balance rentabilitet og objektivitet. Men oprettelsen af C-NCAP hjalp bil beslutningstagere til at vide, hvor sikre deres modeller.