Kinesisk købere mister interessen i USA auto leverandører

Af Steven Ribert
Som krisen i den amerikanske bilindustri dybere, har aktiver i mange amerikanske leverandører til-salg skilte ud foran.
 
Men kinesiske leverandører er mindre interesserede, end de var engang at gøre opkøb i USA.
 
"Kinesiske virksomheder for nylig har haft nogle dårlige erfaringer med opkøb i den udviklede verden," siger Tom Tan, formand for drivaggregatet leverandør BorgWarner Kina. "Læren de har udarbejdet, er, at de ikke er endnu op til opgave at forvalte virksomheder i verdens mest konkurrenceprægede markeder."
 
En undersøgelse foretaget af konsulentfirmaet AT Kearney konstateret, at bilproducenter og leverandører her var mere interesseret i opkøb i Rusland, Mellemøsten, Sydøstasien og Latinamerika end i Nordamerika. Mens 35 procent navngivne Rusland, kun 7 procent talte om Nordamerika. Selv Afrika bedømt mere avancerede end Nordamerika eller Europa som en investering destination.
 
Kinesiske leverandører er ved at miste interessen for amerikanske opkøb.
* Andre markeder, såsom Rusland, tilbyde bedre udsigter.
* Kinesisk kontaktpersoner mangler erfaring i modne markeder.
* Nogle kinesiske selskaber blev brændt af de seneste opkøb.
 
Dagens humør er langt fra for to år siden. I 2006 red kinesiske leverandører højt på en blomstrende hjem bilmarkedet ikke lagt skjul på deres ønske om at få deres hænder på teknologi-og markedsadgang for de amerikanske selskaber.
 
Konkursramte amerikanske leverandører blev desperate for virksomheder at gemme deres tabsgivende datterselskaber. Kampen syntes perfekt. For eksempel, i 2006 Kinas største glasmager, Fuyao Glass Industry Group Co, var i forhandlinger om at købe glasproducerende operationer Automotive Components Holdings LLC, de dele ejes af Ford Motor Co
 
Fuyao's formand, Cao Dewang, afviser at kommentere situationen i deal. Men han accepterer, at USA komponent beslutningstagere søger nu langt mindre attraktivt som overtagelsen mål for ham og hans ligemænd.
 
"Hvis en fabrik tabt penge for sine amerikanske ejere, vil det miste penge til dig i den samme gamle måde," siger han.
 
Wanxiang Group og Weichai Power Co Ltd ¡ª to store kinesiske komponent beslutningstagere ¡ª trådte forhandlinger om at overtage virksomheder, der tilhører Delphi Corp, der opererer i USA Konkurs Domstolen. To flere leverandører, Dongfeng Motors og Minth Group, der også blev rapporteret til at være forhandler om lignende køb med Delphi og Visteon Corp
 
Siden da har yuan værdsat cirka 17 procent over for dollaren, hvilket betyder at det tager færre yuan til at købe amerikanske aktiver. Men på trods af deres større købekraft, er kinesiske leverandører mindre, snarere end mere, begejstrede gøre USA opkøb. Årsagen: en streng af publiceret mislykkedes oversøiske overtagelser.
 
For eksempel, erhvervet i 2004 Kinas TCL Multimedieteknologi Holdings Ltd den skrantende TV forretninger Frankrigs Thomson SA. Det førte til enorme tab for TCL, midt generel erkendelse af, at den kinesiske alvorligt havde undervurderet opgaven med at dreje virksomheden rundt.
 
Eksemplet med SsangYong Motor Co 's overtagelse af Shanghai Automotive Industry Corp også er blevet industrien lore.
 
SAIC overtog Korea's fjerdestørste bilproducent i 2004. Dårlig forvaltning medført, at en strejke af SsangYong arbejdstagere og derefter rygter ¡ª benægtet af SAIC ¡ª at den kinesiske havde planer om at sælge ud af deres urolige erhvervelsen.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng og Minth alle afviste at kommentere til denne rapport.
 
Fuyao Glass 'Cao siger også kinesiske ledere ikke er bekendt med vestlige fagforeninger.
Steve Dyer, en konsulent hos AT Kearney, er enig. "Jeg har kendt handler, der ikke gik igennem, fordi køberen ikke kunne garantere, at fagforeningerne, at der ikke ville være nogen tab af arbejdspladser," siger han. "Kineserne har ingen erfaring med dette spørgsmål, og det gør dem på vagt."
 
Desuden har den generelle erkendelse vokset, at de kinesiske iværksættere er ofte ude af deres dybde, når de vove sig ind i avancerede markeder og retssystemer den udviklede verden.
"Hvis Delphi ikke kan håndtere de tabsgivende enheder, hvordan kan den kinesiske?" spørger Kevin Chen, hvis web-site, www.gasgoo.com, arbejder som en mellemmand, der forbinder kinesiske leverandører til den globale bilproducenter. "De bare ikke have den internationale forvaltning talent."
 
I sin undersøgelse blev der spurgt AT Kearney kinesiske respondenter for de største hindringer for oversøiske opkøb. De nævnte manglende erfaring med fusioner og overtagelser, integration kompleksitet og mangel på kendskab til markedet.
 
Interessant, indiske bilproducenter og leverandør virksomheder også spørgsmålstegn til undersøgelsen ikke delte den forsigtighed mod den industrielle verden. Af 13 indiske selskaber med at svare, sagde 50 procent Nordamerika var den destination, de var mest interesseret i, for opkøb, mens 36 procent opkaldt Europa.
 
AT Kearney's undersøgelse blev foretaget som en del af sin årlige Townsend rapport om tendenser i den globale bilindustri.
Fra: AUTOMOTIVE nyhedsudsendelse

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters