Kinesisk bilproducenter for lille til at købe Volvo

På trods af deres globale ambitioner, er kinesiske bilproducenter stadig ikke stor nok til at overtage deres nødlidende udenlandske konkurrenter, analytikere og selskabet embedsmænd sagde.
 
Rapporter har swirled i ugevis på vedvarende rygter om, at kinesiske bilproducenter er eyeing mulighed for at købe Sveriges Volvo fra amerikanske gigant Ford Motor Co, eller at tage enten svensk enhed Saab eller amerikanske terrængående køretøj-maker Hummer off hænderne på General Motors.
 
Selskaberne i centrum af rygter, som Geely, en af Kinas største private bilproducenter, har gentagne gange benægtet rapporter, mens på samme tid lufte rygterne ved at sige de er åbne for udenlandske opkøb.
 
Sådanne overtagelser er en rute gennem hvilke Geely kan få adgang til kapital, nye markeder og internationale partnerskaber, ifølge bilens selskabets hjemmeside.
 
Analytikere er dog, sagde, at de ikke forventer at se nogen overraskende kinesiske auto opkøb i den nærmeste fremtid.
 
"Sammenlignet med mere end 40 milliarder yuan (5,8 milliarder dollars), der kræves for at erhverve Volvo (Geely's) markedsværdien er kun omkring tre milliarder yuan," konsulentbistand Roland Berger sagde i et forsknings-note.
 
"Det samlede aktiver Chery Automobile er omkring 30 milliarder yuan, med en egenkapital på tre til fire milliarder yuan og erhvervelse kræver omkring 40 milliarder yuan," firmaet sagde, der opregner de kinesiske bilproducenter, der ville være mest sandsynligt at byde.
 
Markedsværdien af Chang'an Auto er kun omkring 8,5 milliarder yuan, det tilføjet.
 
"Jeg kan ikke se nogen form for mulighed for, at en lokal virksomhed ville overtage Volvo eller Hummer. Det er ikke realistisk økonomisk eller endog med hensyn til forvaltning kapacitet," siger John Zeng, en Beijing-baseret analytiker med Global Insight.
 
"For en række kinesiske virksomheder, er deres eneste erfaring med udlændinge deres joint ventures i Kina. De har aldrig drevet i udlandet," sagde han.
 
En undtagelse - og en, som har vist sig dårligt - er SAIC's overtagelse i 2004 af små sydkoreanske bilproducent SsangYong, som nu står over for konkurs.
 
Jia Xinguang, en analytiker med det kinesiske Automotive Industry Rådgivning og Udvikling Corporation, er enig kinesiske virksomheder mangler den nødvendige ledelsesmæssige erfaring.
 
"Det komplicerede forhold mellem fagforeninger og arbejdsgivere i udenlandske selskaber er et andet problem for dem," tilføjede han.
 
Men størrelse er den væsentligste hindring.
 
"Enhver oversøiske købsbehov National Development and Reform Kommissionens godkendelse og på hans tid NDRC har bekymringer kinesiske virksomheders evne til at køre sådanne erhvervelser," sagde John Shen, en analytiker til Roland Berger.
 
Sent sidste måned Chen Bin, lederen af den kommission, der effektivt advarede kinesiske bilproducenter var de endnu ikke klar til at gnide skuldre med internationale spillere, men samtidig fortalte dem "alle muligheder var åbne."
 
I sidste uge, Beijing igen opfordret Kinas overfyldte indenlandske auto sektor til at konsolidere.
 
Men internationale muligheder er attraktive som et middel til at erhverve den teknologi, at de kinesiske bilproducenter har brug for.
 
"De har ikke en stærk mærke-teknologi og stadig er stærkt afhængigt af udenlandske partnere. Over 60 procent af køretøjets produktion kommer fra joint ventures, herunder mere end 85 procent af personbiler," Global Insight's Zeng sagt.
 
"En mere realistisk vej at gå ville være at gå for nogle centrale aktiver, de har brug for, snarere end købe hele selskabet," Roland Berger's Shen sagt.
 
Det kunne være mere fornuftigt på et tidspunkt, hvor flere kinesiske selskaber, især SAIC, FAW og DongFeng Motor Corp, ønsker at etablere deres egne mærker.
 
Det er en sti Geely synes at have taget med sin overtagelse fredag i australske auto dele fabrikanten Drivetran Systems.
 
Geely sagde transaktionen ville forbedre sin evne til at udvikle og producere gearkasser, eller transmission - en nøgleteknologi, at de kinesiske bilproducenter må lære at beherske for at være globalt konkurrencedygtige.
 
Den omstændighed, at kinesiske bilproducenter higer det globale spotlight kan betyde, at de nyder den opmærksomhed, de rygter i forhold til udenlandske overtagelser bringe, Shen sagt.
 
"En masse virksomheder at drage fordel af det til at fremme deres brand, så de ikke tager aktive foranstaltninger til at præcisere de rygter," tilføjede han.
Fra: AFP

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters